4、SOHC的演变
在上篇中介绍了OHC，SOHC为Single Overhead Camshaft（单顶置凸轮轴）的简称，通过汽缸盖上的一跟凸轮轴直接驱动进气阀和排气阀。这类发动机在 60 年代和 70 年代末出现了普及高峰，在现代车辆中，经常发现具有这种气体分配机制的动力单元的改装。
SOHC的优点包括：1、设计简单，价格便宜，易于维护；2、能够安装带有V型阀的涡轮增压器的能力。SOHC的缺点包括：1、相对于DOHC而言，效率要低得多；2、由于动力不足，相对于16气门发动机，消耗量大；3、需要更频繁地注意正时系统（阀门调整，推杆检查，正时皮带更换）。
SOHC至今由于其结构简单和维修容易，进入二十一世纪后被广泛使用，最典型的就是飞度两厢车和宝来，这些车的发动机最广转速大多不超过5000r，这也与其特性相符。本田一直到现在还是有车型适配此结构，也正是看中了整套机构更轻的重量，在弥补了高速进排气效率低的短板后，运行过程中更小的转动惯量有利于Eng燃油消耗，从标定层面来说也会更专注于低速性能的调教。
5、DOHC广泛应用
DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。在使用两种类型的布局时，每个气缸通常匹配4个气门：每个气缸两个阀-阀的布置彼此平行，每侧一个轴。从结构本身出发，DOHC在增加了一根凸轮轴的同时凸轮到气门之间的零件却少了，零件少意味着惯性、摩擦都小，从而可以更好匹配高转速。
DOHC的优点包括：1、燃油效率；2、相对于其他布局而言功率高；3、采用液压升降机，NVH性能更好。DOHC的缺点包括：1、更多的阀门、凸轮轴，故障的维修成本会更高；2、由于正时链或正时皮带的松弛而导致相位不同步的风险；3、对油品质量和油位敏感。
DOHC其在高速时的优秀性能表现使得其在适配高速发动机成为了首选，在德系和日系中高端车首先得到了普及，后来随着对于发动机性能的不断压榨，国内自研的发动机也普遍匹配了该技术。在电气化时代中，自由可调这四个字意味着可拓展更多的应用，例如通过惯性延迟进气门关闭实现更好的进气效率、提前开启排气门可实现活塞阻力的下降。
6、浅谈VVT
VVT指可变气门技术，在DOHC基础上更好的控制进排气门，一方面是控制气门的正时，另一方面是控制气门的升程。该技术可以在速时提供较小的进气迟闭角和排气提前角，在高速时提供较大的进气迟闭角和排气提前角，转化成气门开闭节奏则是低速下进气门早关而排气门晚开，在高速下进气门晚关而排气门早开。
不同国家对于该技术做出了不同的拓展，CVVT通过电子液压技术，控制凸轮轴的开闭时间，进而控制气门的重叠角；DVVT通过一套结构比较简单的液压技术控制进、排气门正时技术，改变配气机构的配气相位；VVT-i是通过电脑（ECM）来控制进气侧气门的正时，ECM模块收集整理发动机各传感器信号，输出指令控制执行器（电磁阀）工作，完成对不同工况下气门正时的控制。聚焦国内的Eng，DVVT适用范围更广泛，最大的特点是低速转矩大、高速效率高，即加速有力、开高速省油。
