什么是ABS系统？
ABS学名叫做防抱死系统，顾名思义，是在车辆行车制动时防止车轮抱死的一种装置，可以让车轮与路面始终保持滚动摩擦状态，以此提升摩擦力（仅限于非冰雪路面）。
ABS系统的由来？
ABS系统的设计初衷是为了提高车辆的制动效能。
制动效能是指车辆在行驶中强制减速以至停车的能力，主要包括制动距离、制动时间、制动减速度三方面。
如果同一辆车在同一路面上想获得更大的制动效果，只能改变制动时车轮与路面的纵向附着系数，附着系数越大，制动效能越好，附着系数则取决于车轮的滑移率。
如果想让车辆在制动时能按指定方向的轨迹行驶、不发生跑偏和侧滑、保持转向能力，则需要提高车轮与路面的横向附着系数，横向附着系数同样取决于车轮的滑移率。
经过大量的实验及分析，当车轮滑移率控制在20%左右时，可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数，即达到制动的最佳性能。于是，车辆先驱们能控制车轮接近20%滑移率的装置——ABS系统。
ABS系统的优势：
1、增强对车辆的控制。安装了ABS系统的车辆在紧急制动过程中仍能保持很大程度的操控性，当前方出现障碍或险情时可以及时进行必要的躲避。未安装ABS的车辆紧急制动时容易失去对车辆的控制，产生侧滑、甩尾等意外情况，同时，车辆制动抱死以后想要转向是很费劲的，因为此时车轮和地面之间属于静摩擦。
2、减少车辆浮滑现象。尤其是在雨雪天气潮湿、光滑的道路上，当车辆紧急制动时，如果没安装ABS系统，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。安装了ABS系统以后则可以减少车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。
3、减轻轮胎损耗、防止轮胎偏磨。安装ABS系统以后，消除了紧急制动过程中的车轮抱死现象，减少了轮胎表面形成平斑的可能性。不安装ABS系统，如果车轮抱死，地面和轮胎接触的区域会一直磨损，时间一长容易形成偏磨。
对ABS系统的误区：
1、认知误区：ABS系统可以缩短制动距离。
ABS的主要作用是防止车轮抱死，并不是缩短制动距离。ABS可以兼顾车辆行驶中的最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数，保障车辆不发生失控状况，可这并不意味着配置了ABS的车辆能缩短制动距离，在雨雪潮湿的路况下，ABS的制动距离比车轮抱死时要短，但在普通路面上的制动距离反更长。
2、使用误区：制动踏板不用力踩死。
安装了ABS系统的车辆，在紧急制动的时候要一脚将制动踏板踩下，这样才能让ABS系统发挥效果。当ABS系统启动时，制动踏板出现反弹的情况是正常的，这时候千万不要松开制动踏板，继续使劲踩住就可以，也不要踩一下松一下，这样反倒会使车辆失去制动效果，提高危险性。
为什么很多车主不喜欢ABS系统？
由于ABS会让车轮无法完全抱死，因此一些车主感觉踩下刹车以后减速度不够。另外ABS在紧急制动时会不断调节制动气压，给车主的而感觉就是“弹脚”，不如“刹车王”，一踩刹车立刻车轮抱死，但是时间长了制动鼓容易开裂损坏。一些车主不喜欢ABS的原因更简单，成本高，如果不是强制使用就不会选这种配置。
为什么车主们认为挂车ABS不好用？
1、技术水平
国内大部分挂车生产企业还停在简单焊接生产的阶段，对于较为复杂的电子辅助系统缺乏设计和实验能力。另外ABS系统对于安装的要求比较高，如果不经过专门的技术培训很容易出现安装错误。
2、市场环境
挂车生产行业竞争激烈，很多厂商严控生产成本，车桥、ABS等高价值的零部件成了成本节省的对象，大量的假冒劣质产品充斥市场，绝大多数的挂车装配的都是不知名的ABS系统，它们最大的作用并不是为了保障安全，是为了能顺利上牌，上完牌以后多半会被拆掉。
半挂车要不要安装ABS？
如果牵引车上安装了ABS系统，建议挂车上也安装，否则容易出现主挂不匹配的现象，尤其是在紧急制动下。
另外，主车的ABS系统可以防止车轮抱死，进行“边滚边滑”的刹车动作，可半挂车车轮直接抱死，轮胎容易出现侧滑现象，极易导致车辆失控事故。
除此以外，主挂ABS不匹配还容易使主车的驱动轮长期处于制动磨损状态，出现早期过度磨损。
