我家住在火车站旁边，夜间睡觉时，常常在睡梦中被火车铁轨️的哐当哐当的声音吵醒。我们小时候常常在铁路边玩耍。
去火车站玩时，在小站的月台上，火车走了，从远处传来了轰鸣声，看着一个冒着白烟的黑色的大家伙，白烟被风吹到了火车的后面，形成了一个慢慢扩散状的。火车徐徐驶来，慢慢走入焦急等待人们的视线中，那个时候好像停滞下来，觉得火车好慢呀。终于到了站了，月台上的人们蠕动着跟着火车的脚步，火车停下来了，往后倒了一步才停下稳。人们蜂拥而至，列车员不紧不慢的放下了月台与车厢的连接的铁板。人们陆陆续续的走入了车厢中。当所有的人都上了车，列车员看看前后左右，咣当一下把挡板拉上来。长鸣一声，绿色铁皮车缓缓的开起来，列车拉着汽笛离开站台驶出车站，再一次长鸣，轻轻缓动，在出站的道岔处摆动了一下身躯，在拐弯处，画了一个弧形，慢慢的消失了……
少不经事我的问家大人这个有这黑黑的头，绿绿长长的身体的家伙是什么怪物。家人告诉我，这个车叫“塘沽短”。塘沽短儿”是对自上世纪50年代开通的客运火车的别称。客运方面主要是津塘市郊列车，人们俗称“塘沽短儿”，曾经设立了天津东站、张贵庄、军粮城、新河、中心庄、五十间房、三百吨等车站。
区区40公里的塘沽短儿小慢车从天津到三百吨车站的塘沽短儿。50年代时一天4对，两边坐席都是木凳子，没有暖气，夏天热冬天冷，冬天大家上车都不坐座，冻得直跺脚。”那时为了最大限度地载人，车厢只在两边装两条长凳，中间全部可以挤满人，全车14节车厢能搭载3000多人。“每逢要发车时，广播里还会播放《大海航行靠舵手》。”
当时塘沽短儿的车速很慢，时速大概四十公里，塘沽到市里需要一个半小时多。我们几个小伙伴在月台上玩耍时，看着军粮城车站的门开了，人们陆陆续续经过检票、走过一条由石板铺成的路，来到月台上，有一个人，到几个人，到一群人挤在一起，一群一伙的人聚在一起，有抽烟的，有闲聊的。火车来，嗡人们挤上车后。月台一下变得空空荡荡，没有一个人。下一趟去塘沽的车间隔不了半个小时。又一个的聚散。每次我都看这种聚散四次。当时看到绿色铁皮车就希望可以上去看看外面的世界。
火车给我们带来了家乡没有的好味道。家里的亲戚来了，会给我们带来天津市有名的桂顺斋的点心。白皮是我们记忆深刻的一种点心。白皮是桂顺斋的大八件里一种，大约手心那么大小，直径5厘米左右，白白的皮上有一个红红的商标，白色与红色对比出白的更白，红色透着萌，吃白皮的时候，把白皮放在手里，白色的盖住了手心，中国红色有透明感，喜庆感。第一次见到这个小白，闻着它甜甜的味道，欣赏它的美味，舍不得吃。甜丝丝的感觉，顺着鼻子进入身体中，口里分泌唾液了。慢慢放入嘴里，甜甜的皮里包裹着甘甜的糯口的红豆馅。甘甜味道在整个身体弥漫开来。真好吃，太开心了。白皮对于小时候的我们是难得的美食。吃过一次白皮让我们念念不忘甜甜丝丝的味道，白皮的硬朗朗感与红豆馅的软绵酥软无力感，一口下去还没真正尝到味道，白皮没有了。口里只留下了果品的甘甜可口味道与豆沙馅儿里的醇香浓郁香味。让人吃了还想吃。但是没有了。白皮的美味让我们流连。三姐说：“长大挣钱自己买白皮吃”。
伴随着长大，家人带我做“塘沽短”。
小时候做一次“塘沽短”去天津市区不容易，长大了春节采买时，坐“塘沽短“去市里购物的人越来越多了。平时难得一见的人们在火车站碰上了，张家长李家短互相嘘寒问暖。火车来了，一起挤上火车，没有座，当时人多到能买上火车票就很好了。在火车挤在一起，一路站着，一路伴着到终点站下车。
长大后乘着绿色铁火车离开了家，去了遥远的大西北全国农业高新区陕西杨凌去上大学。离开了温暖的家。
当时塘沽人去市里串亲购物或市里人来塘沽上班没有选择，只能坐它，有的时候一票难求，经常买不上票，有的买到票也不一定能上得去车。塘沽短儿”留给他的印象则是“又挤又乱”。客运车曾经是在南站接送新港地区职工上下班的通勤车。每逢周六下午，大批工人都拎着编织的小篮子涌上“塘沽短儿”，篮子里面放着空饭盒、脏衣服，一路上还三五成群地打扑克牌，吵吵闹闹直到火车进站。有时候上不去，就从车门往上推，那个时候能把旅客送上车列车才开。
“塘沽短”这边是天津站，另一边是“三百吨”，中间有一个塘沽南站。塘沽南站最早时塘沽火车站。
在日本侵华时期，为加紧掠夺中国的资源筑建塘沽海港，即现在的天津新港。同时改造京山线，拆除原通往塘沽站的弯道，将塘沽站由京山线上剔除，重建塘沽车站，开通“塘沽短”。
1958年新河站改名为塘沽站，原塘沽站改为塘沽南站，从那时起，车票上的站名才恢复成“塘沽”，而“塘沽南站”仅出现在“塘沽短”的车票上。后来，塘沽站建成国内第一座网状无柱梁结构的圆形候车大厅和地下通道，而塘沽南站一直保持着1939年日本改造后的模样：砖木结构欧式单层建筑的主体、木质门窗，其中一房间还保留原装修；只有屋顶由原铁楞瓦改为灰砖瓦，而站南信号房水泥圈梁深刻着“TANG KU”英语站名。它已是全国重点文物保护单位。
1872年12岁的詹天佑考取幼童出洋，16岁考入耶鲁大学主修铁路工程。他回国后被派往福州船政局学习海军轮船驾驶，在“扬武”号兵舰操练。他28岁在天津中国铁路公司任帮工程师，参与了塘沽站的建设和塘沽到天津的铁路铺轨工程，才从事本专业。他后来被誉为“中国铁路之父”，塘沽是他铁路事业的起点。
2017年，每天在响螺湾的海河边上看海鸥时，顺着海鸥的飞翔的方向，我看到了对面的塘沽南站。屹立在日出中，塘沽南站静静守候着塘沽的发展史。
在相当长的时间里，“塘沽短儿”在拉近天津市区与塘沽距离方面起到了举足轻重的作用。改革开放后，运输方式渐渐多样化，坐“塘沽短儿”的人越来越少，直到2004年10月7日，随着全国铁路第五次大提速，塘沽南站走过了最后一班通往天津站的4492次“塘沽短儿”列车，随后便终止了它的客随着全国铁路第五次大提速，2004年10月7日下午，最后一趟“塘沽短儿”正点开出，塘沽南站的客运历史宣告结束。
如今“塘沽短”成为我们的记忆了，当时带给我们儿时多少的美好时光记忆。带给我们多少新鲜的事物，带给我们多少新的资讯与信息。最终我们带向了远方。
如今从时速三四十公里的绿皮车到时速两三百公里
“贴地飞行”的高速动车组，
从“一票难求”到“说走就走”，
从“彻夜排队”到“掌上购票”，
铁路出行更加舒适、便捷。
尤其是近十年来，滨海新区人从“尝鲜”体验到日常“通勤”，高铁逐渐成为市民日常出行的一种常规模式。现在以京津城际铁路为发端，京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁逐步连网成片，半小时至1小时“高铁经济圈”纷纷形成，京津冀三地越来越多的“通勤族”开启了朝发夕归的异地“同城”模式。
