“郑家屯事件”是中国军人与日本军人冲突的事件，令人疑惑的是，郑家屯离南满铁道五站距离近二百里地，日本虽然有在南满铁道守备铁路的驻兵权，但是，郑家屯不是南满铁路附近属地，日本毫无驻军理由。但确实日本侵略者驻军了。这是为何？没有特意说明的资料。当然，与当年执政者同意让日本军队进入郑家屯有关的。否则不可能因为一个小男孩，整出个“郑家屯事件”来。
“郑家屯事件”只影响日本人勘测停工十余天，到当年的九月底，勘测完工。
《四平市铁路志》还叙述了施工情况：“1917年4月15日，四郑铁路开始施工。沿线地势平坦，施工很快。”当修建到辽河边上时，“铁道即将横跨辽河时，七、八月间时逢辽河水涨，修筑线路为避水害，向西侧高地称修。使线路延长五公里。到10月31日路基工程基本完成，11月30日，路轨铺完，沿线车站共8站，全长92.8公里。同年12月在四平街举行开通式。1918年9月15日正式通车。当然，也有资料说：“四洮铁路由南满铁道株式会社承办，先修四郑段。四郑铁路建成时全线长87.9公里。民国七年（1918年）9月25日，正式通车。”
可惜的是，四郑铁路从设计、施工都把持在日本人手里，中国花了钱，却给了小日子使用。不知情的人还以为是中国自己的铁路呢。
四郑铁路通车后，《四平市铁路志》又说明：“1921年开始修筑郑家屯到通辽及郑家屯到洮南两条线。1924年1月1日全线通车，四洮铁路工程局改称四洮铁路管理局。四洮铁路的修建，是日本侵略的产物，是日本蓄谋夺取‘满蒙五条铁路’的路权之一。修筑四洮铁路共向日本银行、满铁借款累计达3635日元。日方附加若干苛刻条件，四洮铁路局重要岗位皆由日本人担任。”
另有资料说明：四洮铁路在修建时，所有技术人员都是日本人，财会大权也由日本人掌握。也就是说，中国名义上是借款，只不过是贷了款，而钱给日本人花。因为，所有一切支出都是日本人支配使用。最令人来气的是，四洮铁路上行驶的机车，不属于四洮路局所有。想用机车车辆全部是向南满铁路租借的。不仅如此，四洮铁路通车后，行车指挥大权也是日本人说了算。因而四洮铁路，名义上是中国国有铁路，实际上成了南满铁路的支线。
据说，四洮铁路通车前后，因为是从日本货的款，因而与日本侵略者签订了附属的条约，在条约中规定：车务处、工务处、财物处，三大处的处长必须由日本人当。
此时，张作霖已经执掌奉天省，并向当东北王努力着。四洮铁路沿线全属于张作霖的奉天省的地盘。能为日本侵略者提供了方便，这是可能的了。而且，张作霖能当上东北王，主政的东北地方政府，也是获得了日本侵略者的帮助。
“郑洮段”为第二期工程，1919年9月，满铁与中华民国交通部订立《四洮铁路借款合同》，正式取得四洮铁路借款权。郑洮段全长224千米,1922年10月开始修筑，1923年11月建成通车。
在四平街火车站的北边，曾有一处叫小北站的地方，那儿就是四洮铁路局建的火车站。说是为方便铁路职工上下车方便而建的。这个地场就是四洮铁路用的火车站。
九·一八事变事变后的第二年，日本侵略者直接吞并了四洮铁路，《四平市志》铁路篇载：“1932年12月四洮铁路局长，阚铎与‘满铁’会社签订委托合同，‘满铁’会社取得四洮铁路经营权，被改称平齐铁路，四洮路局改称齐齐哈尔铁路局四平办事处。”从此以后，那个小北站就弃之不用了。不过火车站用的房子一直还存在着。现在成了文物。
