围绕四洮铁路是四平产生的第二块街区，因为在附属地北面，其西侧附着四洮区域，也渐发展成民居。其外围统称叫北沟。
1898年（光绪24年），由于帝俄修建东清铁路，在荒无之地建了火车站，并规划街道，既一、二、三马路。清光绪二十九年（1908年），日本的南满洲铁道株式会附属地开辟中央通街基（今英雄大路东段），向西又开辟三条南北走向的马路——四、五、六马路。在四平站西逐渐形成了街区的雏形，此时四平街南满洲铁道株式会附属地面积为5.3平方千米，是四平的第一块街区。
而四洮铁路建成，使得四平有了第二块街区。
关于四洮铁路，据有关资料表明：“日本与北洋政府订立《满蒙五路借款修筑预约办法大纲》，取得四洮（四平—洮南）、长洮（长春—洮南）、开海（开原——海龙）三路的借款权以及洮承（洮南—承德）、吉海（吉林—海龙）两路的优先贷款权。1915年12月17日，北洋政府与日本横滨正金银行签订《中华民国政府五厘利息四郑铁璐公债》，即借款500万日元，年息五厘，期限四十年，以四洮铁路全部财产和收入为担保。四郑铁璐1917年4月15日正式开工。”
四洮铁路由南满铁道株式会社承办，先修四郑段（四平街至郑家屯）。1916年7月8日开始实测，于10月20日完成测量工作，然后进行设计。1917年4月15日，铁路动工修建。10月31日，完成路基工程。11月末，轨道铺设工程完工。1918年1月11日，铁路开始临时营业。同年9月25日，四郑铁路正式通车。四郑铁路建成时全线长87.9公里，开通时共设四平街站、泉沟站、八面城站、曲家店站、傅家屯站、三江口站、金保屯站、郑家屯站等8个车站。四郑铁路不置备机车和车辆，全部向南满铁路租借使用。四郑铁路正式通车后，就与南满铁路办理客货联运，行车指挥大权也操在日本人手中，名义上是中国国有铁路，实际上是南满铁路的支线。
四洮铁路局属地也发展得很快，办公区和生活区是截然分开的，生活区里建有数十栋住宅楼。四洮铁路局还有自己的发电厂，为丰富员工生活，还盖有俱乐部。北站的最著名的当属圈楼，它与路局的办公大楼相对，中间是一大广场。马龙潭公馆也建在北站，是一座漂亮的两层小楼。但此时马龙潭不常住这里。
马龙潭，字溪腾，号灵源。马龙潭的事迹网上介绍很多，这里不再赘述。只叨咕一下在四平这疙瘩时的事。他于1922年1月来任四洮铁路工程局督办，7月督办改称顾问。后又加任东三省巡阅使署一等顾问。1927年特授马龙潭龚威将军衔。
马龙潭小楼
以下是四洮路局附属建筑
四洮铁路局员工俱乐部
四洮铁路卡子门（已拆）门的南面就是南满附属地的五站
四洮铁路四平街火车站——俗称小北站，主要是为方便四洮铁路员工上下班而设。
四洮铁路邮政支局
问耻钟亭
这个问耻钟建于九·一八前夕，是四洮铁路局扶轮小学为了进行爱国主义教育而建。每天早上敲钟问耻是必修课。
西安里
由于四洮铁路局在附属地北面，占了附属地的部分土地，由此把后索家窝棚东边的土地，原公园那块土地置换给满铁附属。日本附属地当局就把那里建成了公园。
