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通用汽车是现代电动汽车的开山鼻祖，1996年就推出了首款量产纯电动车EV1，但在驶向智能化、电动化的道路上，这个曾经的美系车霸主慢慢掉队了，不仅被特斯拉超越，甚至赶不上一些中国自主品牌。

数据显示，今年前三季度，通用全球销量同比下滑8.9%至438.5万辆，创下近7年来最低。其中，中国市场售出172.7万辆，同比下滑19.8%，市场份额从去年同期的11.2%下降到10%。

通过通用在中国的合资企业产销快报也能看出趋势：今年前10个月，上汽通用销量不到100万辆，同比下滑5.9%；上汽通用五菱销量123.6万辆，同比下降1.2%。

细分到新能源板块，虽然通用方面未公布具体的销量，但根据乘联会新能源销量排行榜，今年1-10月，只有上汽通用五菱稳住了优势，排在榜单第二，上汽通用则被甩到了15名开外。

显然，通用的智能化、电动化转型迫在眉睫，这也使得其不断祭出大招。去年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示，“2020年-2025年，通用在电动车和自动驾驶领域投资总额将超过350亿美元。”在不久前的科技展望日上，上汽通用总经理王永清表示，“计划到2025年，上汽通用在电动化、智能网联领域累计投入将达到700亿元。”

这绝对是大手笔了，电动化转型通用是认真的。只是这么多钱砸进去，通用就能后来居上吗？转型阵痛还要持续多久？

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开山鼻祖

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很难想象，通用汽车造电动车的历史可以追溯到110年前。

1912 年，通用汽车旗下的卡车制造公司GMC造出了一款搭载铅酸电池和爱迪生镍铁电池的电机驱动卡车，并在当年生产了682辆，迅速成为拉货载人的好帮手。

但由于技术受到限制，加上上个世纪初期各地电力紧俏，通用最终放弃了电机驱动卡车的研发，转身投入了内燃发动机的怀抱。

到了上世纪六七十年代，NASA组织实施了一系列载人登月飞行任务，即阿波罗计划。在这一计划中，通用再次做出大胆尝试，旗下的Delco Electronics公司与波音公司联手，为NASA开发出了采用电力驱动的月球车，续航里程92公里，最高时速14公里，后来被阿波罗1号送到了月球上。

虽然月球车无法量产售卖，但却让通用开始认真地投入新能源车型的量产开发。有了“上天入地”的经验，通用再接再厉，先是在上世纪70年代末推出了适应公路行驶、采用镍锌电池技术的Electrovette电动概念车，后又在1990年的洛杉矶车展上，带来了一台两座纯电动概念车Impact。

对于impact这款车，时任通用汽车CEO的罗杰·史密斯表示会对其进行量产。然而同年7月，罗杰·史密斯卸任通用汽车CEO，impact的量产计划也就被搁置了。直到1996年底，以impact为原型的通用EV1投放市场，成为现代汽车市场首款真正意义上的量产纯电动汽车。

通用EV1的整体性能在当时来看是很不错的，续航里程145公里、零百加速9秒内、最高时速128公里、220V的快充时间3小时，因此推出后反响不小。一小部分拿来销售，售价为3.4万美元；还有一大部分向客户出租，租金每个月399美元至549美元不等。

后来，通用在1999年又推出了EV1第二代车型，续航里程进一步提升。不少好莱坞明星都盛赞EV1，比如汤姆·汉克斯在脱口秀节目的时候说：“我在挽救美国，用驾驶电动车的方式。”梅尔·吉布森称自己在驾驶EV1的时候，觉得有些像蝙蝠侠。

不过，即使口碑不错，不赚钱的EV1还是没能活下去。2002年，通用彻底停产EV1，并不顾车主意愿，陆续回收租赁出去的车辆，送至工地全部销毁。隔年7月，EV1的爱好者们甚至在好莱坞公墓为它举行了一场荒诞的葬礼。

通用EV1的意义不仅仅是第一款量产纯电动汽车，它是电动汽车发展史上的里程碑。特斯拉CEO马斯克曾在2017年直言，“特斯拉是为响应通用汽车取消EV1计划而启动的。”

只是，曾经的先驱最终还是变成了“先烈”。

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逐渐掉队

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时代在向前，很少有企业能一直立于不败之地。通用汽车在电动化领域确实可以用“起个大早，赶个晚集”来形容。

在EV1停产后，很长的时间里，通用在对未来汽车动力的选择上都摇摆不定。

像是在2007年，通用推出了一款以氢燃料电池提供动力的雪佛兰Volt概念车样车。2008年，通用公开表示，作为新一代汽车，考虑过插电式混合动力车和电动汽车等可能性，最终还是看好燃料电池车，不会改变生产燃料电池车的一贯方针。

但到了2020年，据外媒报道，因普及度不高，通用决定放弃最初制定的燃料电池汽车计划，认为将电池作为动力的零排放纯电汽车推向市场的速度比燃料电池驱动的汽车要快得多。

只是等通用理清方向，电动车市场早已是特斯拉的天下。2019年特斯拉在全球共交付电动汽车36.75万辆，同比增长超50%。外媒报道，特斯拉在2019年吞噬了美国电动汽车销量的78%，并主导了美国的电动汽车销量。

这两年，虽然同为美系的通用和福特也在奋力追赶，但仍旧难以撼动特斯拉在大本营的地位。汽车专业研究机构“标准普尔全球移动”发布的一份最新报告显示，今年前9个月，美国新注册电动汽车52.5万辆，其中，特斯拉在美国市场份额有所下降，但仍高达约65%，通用旗下的雪佛兰只占到4%。

在中国市场，通用的电动化之路同样走得不顺利。在售车型中，除了9月底才开启交付的凯迪拉克LYRIQ锐歌有些热度之外，剩余的别克微蓝7、别克微蓝6和雪佛兰畅巡都谈不上有什么竞争力。

交强险数据显示，今年1-10月，别克微蓝6的上险数为20424辆，平均一个月只有2000多辆，而雪佛兰畅巡的上险数是5508辆，别克微蓝7只有549辆。

在乘联会发布的新能源销量榜中，今年前10个月，不管是SUV、轿车细分榜，还是整体榜单，前15名中都看不到上汽通用的身影。

而在2015年4月，上汽通用发布了“2020战略”。其中提到，在新能源领域，未来5年将推出超过10款新能源新品，并且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混、非插电到插电式的全类型新能源产品。

时间延长到今年来看，上汽通用显然没有完成“2020战略”，与原计划的推出超过10款新能源新品的目标相差甚远。

这些年，虽然通用正在努力地追赶特斯拉，但不可否认的是，通用的智能化、电动化转型脚步还是慢了，甚至它还面临着更多来自中国本土品牌的挑战。

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发力未来

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玛丽·博拉坚信，通用可以从特斯拉手中夺取“全球最大的电动汽车制造商”的头衔，通用将成为电动汽车市场的最终领导者，就像曾经的内燃机汽车时代一样，并且把这一事件定在了2025年。

只剩3年时间，通用靠什么取胜？首先计划的是加大投入，ALL IN电动化。

去年6月，通用宣布在电动车和自动驾驶领域加大投资力度，2020年至2025年间的计划投资金额将从270亿美元增至350亿美元。

按照通用计划，2025年底前将在全球推出30款纯电车型，实现全球电动车年销量突破100万辆。在自动驾驶领域，由通用汽车控股的Cruise将继续推进大规模商业化应用。

中国市场方面，今年11月22日举行的“2022通用汽车科技展望日”上，通用汽车展出了GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X 纯电概念SUV以及雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE等4款基于通用最新奥特能平台的新车，涵盖通用旗下四大品牌，彰显了其电动化转型的决心。

上汽通用汽车总经理王永清表示，到2025年，上汽通用将为整个电动化和智能化投入700亿元，充足的资金是上汽通用乃至整个通用中国在国内转型的坚实保障。

在加大投入之外，玛丽·博拉还透露要依靠价格取得优势，未来推出的雪佛兰Equinox EV和一款神秘的电动汽车，起价可能将低于3万美元，“我们不一定只销售高端产品，我们将以3万美元的价格，带来人人都能买得起的电动汽车”。

相比之下，目前特斯拉最便宜的Model 3建议零售价为4.7万美元。但是今年9月，有消息称，特斯拉在推出机器人出租车服务之前，将推出一款更便宜的电动汽车。马斯克之前也提到了，如果通胀平静下来，特斯拉汽车的销售价格就会下降，他之前还谈到了一款更便宜的2.5万美元的特斯拉电动汽车。

那么问题来了，现在ALL IN电动化的不止通用一家，大众、本田、丰田、奔驰都有此方面的计划，通用如何突围？一旦特斯拉也推出更为便宜的电动车，通用又将通过什么来抢占市场？

或许是过去百年在电动车领域的探索为通用汽车积累了雄厚的技术储备，也更加坚定了通用收复失地的决心与信心。

“全球汽车业正处于百年未有之大变局，在这场激烈的竞逐中，通用汽车和上汽通用汽车都做好了准备。”王永清说道。

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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