近日，雷军发声称，过去一个多月是他创办小米以来最艰难的一段时间。小米遭遇困境，看似偶然，实则有着诸多必然因素，说它“遇艰难不冤”并不为过。
3月29日小米SU7的严重车祸事件，无疑是小米困境的一个重要导火索。这起事故导致三名女大学生失去生命，瞬间将小米汽车推到舆论的风口浪尖。此事故暴露出小米汽车在智能驾驶系统、车门锁死与电池安全等多方面可能存在的缺陷。智能驾驶系统采用纯视觉方案，在夜间及复杂路况下感知延迟，从系统预警到碰撞仅2秒，驾驶员反应时间严重不足；碰撞后车门因断电或结构变形无法打开，电池包遭水泥桩穿刺后迅速热失控，凸显了电池防护设计缺陷。而且事故后四天小米未主动联系家属，回应还避重就轻，引发舆论对其“责任回避”的强烈批评。这一系列问题，严重影响了消费者对小米汽车的信任，也让小米苦心经营的品牌形象遭受重创。
小米在宣传和产品实际表现上的差距，进一步加剧了危机。比如小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖，官方宣传其“黑科技满满”，有“双风道高效导流散热”等功能，雷军也强调内部结构改变、双风道导向轮毂散热 。可实际拆解却发现，该部件更多只是摆设，既无法有效引导空气至刹车系统或产生下压力，日常使用中的散热效果也不明显，内部结构与普通铝制机盖无异。小米官方虽然后来致歉并提出补偿方案，如未交付订单可免费改配铝制前舱盖，已提车用户获赠2万积分（约2000元），但这一方案被车主批为“缺乏诚意”，因为改配需重新排队30周以上，积分价值仅为选装费的4.7%，且未覆盖已提车用户的退车诉求。这种宣传与实际不符的情况，不仅损害了消费者权益，也让小米陷入信任危机，众多车主组建维权群要求无损退车并启动集体诉讼程序。
从更深层次来看，小米的发展模式也存在一定问题。一直以来，小米靠性价比优势崛起，在智能手机、智能家居生态链、新能源汽车等领域发展。在汽车领域，它试图以堆性能和配置、打价格战以及强大的营销来打开市场。然而，造车不同于造手机，汽车作为关乎生命安全的交通工具，一味强调速度、性能和低价，而忽视安全、品质和技术的扎实沉淀，必然会带来隐患。当出现安全事故、产品问题时，前期过度营销所积累的信任瞬间崩塌，被流量反噬也就在情理之中。
在激烈的市场竞争中，同行在技术和品牌方面不断发力。华为的ADS 3.0智驾系统市场认可度高，城市NCA覆盖率超90%，形成技术代差；比亚迪垂直整合供应链，如刀片电池，在中低端市场市占率超35%，成本优势显著 。蔚来通过换电网络与用户社区构建差异化壁垒，2024年换电站超2300座，用户忠诚度达68%。相比之下，小米SU7因设计模仿保时捷、碳纤维部件“功能缩水”被质疑缺乏原创性，30万元以上市场高端市场渗透率不足5%，面临着品牌高端化困境。
小米如今遭遇艰难处境，是产品质量、宣传诚信、发展模式以及市场竞争等多方面问题共同作用的结果。若想摆脱困境，必须深刻反思，在技术研发、产品质量把控、品牌建设和宣传策略等方面做出实质性改变，以重新赢得消费者的信任和市场的认可。
