一、一季度关键数据
特斯拉一季度财报显示，该季度产量44.1万辆（同比+44.3%，环比+0.3%），销量42.3万辆（同比+36.4%，环比+4.3%）。
马斯克曾预计，2023年在没有重大的供应链中断或大问题的前提下，特斯拉将交付180万辆电动汽车，最多可能交付200万辆。交付180万辆将代表比2022年的131万辆高出约37%。
营业总收入约233.3亿美元，同比增长24%，增速处于近年来的最低位，环比下跌4%。其中，汽车总收入为199.63亿美元，占比85.6%，环比均下降，主要由车辆降价所致。
值得注意的是，在年初的一系列降价举措后，特斯拉的利润率受到明显冲击。一季度，特斯拉毛利润为45.11亿美元，同比下滑17%，环比下滑22%，毛利率跌破20%至19.3%，同环比均明显下降。
特斯拉净利润为25.13亿美元，相比去年同期33.18亿美元下降24%。营业利润率为11.4%，远低于上季度的16％和去年同期的19.2％。
特斯拉解释称，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。
二、定价商业模式
降价已经成为特斯拉市场销售策略的常态，部分分析师说采用的是撇脂定价法，先给新产品定个高价，以豪华车身份入市，激发一部分消费者的求新和求高心理，再像撇取牛奶中的脂肪层一样先从他们那儿赚取一些高额利润。之后再逐步降低价格，一层一层撇掉油脂，通过降低门槛获得更大的客户群，从而占据更大的市场份额，市场份额扩大后，也就有了更长期的竞争优势。
还有分析师说特斯拉采用的是“剃刀与刀片”的商业模式，就像卖剃刀不赚钱而主要通过卖刀片赚钱一样。马斯克在2023年一季度财报会上曾语出惊人：“我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值，未来零利润出售都是可能的。”这句话体现特斯拉更加关注汽车全生命周期中的价值，而非车价本身。近期特斯拉的定价策略考虑到了长期的单车盈利能力，包括特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在终生价值，通过后续附加价值来提升特斯拉整体盈利性。
三、降价原因分析
1、产品周期已经步入中后期
特斯拉现有车型矩阵下的最强车型周期已过，已步入中后期，降价有望提振销量。
特斯拉的新车究竟何时上市？关于新车，特斯拉造势已久。曾在2022 年第三季度财报会上，马斯克就承诺“下代新车”成本将降至 Model3/Y 的一半，产量将超越现有产品的总和。不过，外界对“下代新车”仍有争议。有人认为“下代新车”是一款全新的入门车型，比如期待已久的Model 2，预计售价为2.5 万美元。但更多人认为“下代新车”会是改款的 Model 3，生产代号为「Highland」。路透社消息称，改款 Model 3 重新设计的一个重点是减少车辆内部组件的数量和复杂性。这很符合马斯克简化设计和生产方式的理念。
3月2日，特斯拉在投资者日（Investor Day）上公布了“宏图第三篇章（Master Plan Part 3）”。马斯克对外公布了一份特斯拉全球电动车队阵容，除即将问世的Cybertruck卡车外，特斯拉还计划推出两款全新车型，其中一款为更小型的纯电动车型。但是截至目前这款新车还是迟迟没有揭开面纱。
2、供需不平衡，释放产能
特斯拉今年以来的降价举措部分是由于供需不平衡所带来的不得已而为之的结果。目前特斯拉上海工厂产能稳定，位于奥斯汀和柏林的工厂也在产能爬坡的过程中，年产能大概能达到200万台左右。但由于受到宏观经济的影响，市场需求疲软，不及预期，导致库存周期变长，若订单持续无法与产能进行平衡，则会造成产能过剩，进而造成亏损，降价实际还是为了拉动销量，保证产能的稳定释放。
3、技术创新，持续降本
特斯拉近年来的技术创新主要围绕降本展开，规模效应和成本的持续优化也赋予了特斯拉降价的底气。
“尽管第一季度我们在不同地区对一些车型进行了价格下调，但营运利润率的下降速度依然可控。我们预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时我们仍然专注于营运杠杆的提升。”马斯克在财报电话会上指出。
马斯克是个成本控。比较有特点的是一体式压铸工艺，相比传统的焊接工艺，压铸件不仅强度更高、重量更轻，流程更高效，当然最大优点就是成本更低。特斯拉的工厂由自研的自动化设备、软件系统和创新工艺构成。并且在产线中引入了自动控制的理念，让流水线和工位能随物料、订单等环境而变化。传统主机厂生产制造车辆需要通过四大工艺，即冲压、焊接、涂装和总装四个车间，特斯拉上海超级工厂将这些全部集中到了一个大厂房里，厂房中各环节都采用双层或多层结构，上层做组件制造，下层做组件运输，提高了零部件流转效率和土地利用率。
在生产线上，特斯拉也使用了高密度的工业机器人，整个冲压和焊装车间的自动化率一度能达到100%。
特斯拉能够持续降本的原因，还在于其搭建的核心零部件的自研模式，特斯拉在自动驾驶芯片、4680大模组电池等核心零部件，以及车身一体压铸等方面，均掌握了核心技术。
