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眼见他高楼起，眼见他楼塌了。
在2019年的上海国际车展上，我见证了新造车势力-理想汽车和蔚来汽车展台前的热闹和收到的关注，见证了现代汽车和东风悦达起亚汽车展台前的冷清和不被在意。
在今年2021年的上海车展上，我见证了新造车势力-蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的持续被关注，见证了华为汽车的被关注，见证了长城汽车新品牌坦克的崛起，见证了吉利汽车极氪的崛起。
但是也见证了更多品牌展台前的冷清。除了现代汽车和悦达汽车展台前的冷冷清了，宝马MINI的展台也开始冷冷清清。奔驰和宝马也不再收到过多的关注。
看车展就是看奔驰、宝马等豪车的时代已经过去。
在电动化、互联化和自动化的技术变革时代，没有勇气拿出大变革的传统汽车公司必将被淘汰。新造车势力中活下来的也未必是今年风头正起的小鹏汽车和蔚来汽车，但是可能是其他的新造车势力，比如小米汽车，比如华为汽车，甚至oppo汽车。
在今年的上海车展上，新能源汽车基本上已经成为车企标配。
据澎湃新闻媒体统计，在半年前举办的北京车展上，新能源汽车比例仅为两成，而上海车展上亮相或首发的车型当中则有近四成。
汽车的电动化趋势改变了汽车行业发展的基本轨迹。传统公司的先发优势不再明显。
这已成为不争的事实。
电动汽车的最本质一点是汽车不再属于机械产品，而是成为电子产品。电机取代了内燃机，电路替代了齿轮，软件取代了仪表。在这样的背景下，电动汽车遵从的行业规律是电子产品的规律。
这个行业规律的切换让大家意识到造车不再是高不可攀的行业。
成立10多年的特斯拉的市值已经是传统汽车公司市值的总和。特斯拉作为后起之秀，在电动化和智能化上已经建立起自己的护城河，具备了一定的先发优势。
蔚来汽车也已经跨过了10万辆销量的门槛。
这些后起之秀的成功也给了很多新进入者的信心。
IT企业进入汽车行业成为顺理成章的事实。
这个年头，如果企业的老板认为自己牛逼，要找到企业的下一个增长点，不说出来造车可能都有点不好意思。
所以，小米的雷军说小米要造车了，华为也在遮遮掩掩地参与造车，创维也要造车了，OPPO造车也是迟早的事。。。
所以小鹏汽车的老板何小鹏感叹，“我参加了两届上海车展，2019年的时候，周围都是新造车公司的第一款车，这次来，周围都是新新造车企业。”
新造车势力正在通过电动化和自动化来打造自己的差异化和领先优势。
请看小鹏汽车的媒体宣传车型：
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在小鹏P5上，XPILOT自动驾驶辅助系统也正式进入XPILOT 3.5时代。13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU），实现对环境的视觉+雷达的360°双重融合感知。对行人、静态障碍物、细小物体的检测能力全面提升，覆盖黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多复杂场景。
理想汽车的李想这几天在新浪微博上表示：
理想汽车现在和以后，所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用，无论什么价位的车都一样标配。我们自研的自动驾驶系统（标配508Tops算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。
所以，从某种程度上说，新造车势力正在通过自动驾驶的新赛道来打造自己的先发优势，在传统的零部件供应商总部领导还在四处张望和评估资金投入的时候，新造车势力正在不惜血本地先行自研来打造自己的竞争力。
从这个角度上看，传统的汽车零部件供应商的处境未来也有可能很尴尬。如果你的客户比你能力还强，自己还能做什么？
但是，行业热闹的背后是什么？是技术革命的泡沫。很多公司注定会成为先烈，而不是先知。
英国工业革命时期的很多投资者失败的故事已经有了先例。
所以按照规律来说，现在的这些电动汽车就能赢到最后吗？应该不会，很多新造车势力还是会逐渐销声匿迹。在今年的上海车展上，已经不见曾经风生水起的拜腾汽车、奇点汽车、博郡汽车的影子。
造车的最后到底拼什么？李斌说，造车的最后拼产品，拼服务，而不是拼流量。
我认为，这还不是拼的全部，要拼的还有自己和车企的“体力”，看谁活得更久，看到最后的光明。
这叫“活久见”。
对于我们个体的从业者来说，必须要做的事情是打开自己的触觉，埋头苦干的时候也要抬头看看天，持续打造自己的竞争力是王道，其他的交给时间。
