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造车新势力赔钱最多的是那家？或许还是小鹏汽车。如果我们按照小鹏汽车 21 年第三季度数据推算，每卖出一台汽车就要赔进 6. 2万元，那作为小鹏汽车的董事长，何小鹏恐怕还真像他说的。但是。
我当时就坐在 ICU 的门口，嗯，就准备等着。
进去。面对外界质疑和巨额亏损，何小鹏自嘲，他与李斌、李想三人是电动三傻，三个人一起吃饭，时常谈起新能源汽车事业，并称之为苦中作乐。我们。
经常三个人在一起吃饭的，喝酒的时候，我们都自嘲自己苦中作乐。
不难看出，三人在发展新能源汽车的道路上充满着艰辛。但造车新势力为何卖得好但不赚钱？博士认为有三点原因。首先是支出费用过高。根据 21 年第三季度支出费用显示，未来费用支出项高达 30. 1亿元，其中销售其管理费用为 18. 2亿元，研发费用为 11. 9 亿元。小鹏汽车费用支出超过 28 亿元，其中销售与市场费用为 15. 38 亿元，研发支出为 12. 64 亿元。可见营销与研发投入占大头。
因为造车新势力缺乏造车经验，因此他们必须从头开启电动汽车平台的开发、生产线的建立、智能技术的研发，并且需要多达数百家汽车零部件厂商做配套。因此未来汽车创始人李冰才会说，没有 200 亿不要做汽车。第二是核心的电池不掌握在自己手中。作为整车最重要的部分，电池价格因为金属价格的上涨持续走高，宁德时代 2020 年的磷酸体力电池系统报价约为 800 元每千瓦时左右，锂离子电池的报价在 1000 元每千瓦时左右，比如小鹏P7，电池容量 81 千瓦时，其电池成本就高达8万元人民币，而未来的换电站成本更高。
同时，电动汽车的售价中包含了非常高的服务成本，也就是售后的一系列承诺服务。比如未来 ES8 50 万左右的售价，其实还包括了全免的质保、异地家电、车联网和道路救援四大服务。但博士并非不看好造车新势力，反而认为这些亏损本质上可以视为战略性亏损。也就是说，今天的亏损是为了打造未来中国新能源汽车产业的持续盈利。回头想想，互联网融资烧钱抢市场的打法，不就出现在了今天新能源汽车市场上吗？比如几年前的百车大战，大量资本涌入Ofo、摩拜、悟空、哈罗等共享单车展开竞争，免费骑、下载APP、送骑行卡，这些获客成本都是靠前期的投资烧出来的。 2018 年，造车新势力领域融资额为 807 亿元，占比高达 62. 36%，腾讯、阿里巴巴等互联网巨头纷纷入局。
为什么？因为这是中国产业升级的大方向，国家都在用产业政策扶持新能源产业，在双碳目标下，政府持续补贴，当这几年国家的新能源补贴政策才开始温和推出，但销量却依旧稳步增长。中国新能源汽车产业开始由政策的驱动向市场驱动转变，这是新能源汽车产业走向壮大的必经之路。所以，今日的亏损是为了明天的盈利，就像何小鹏所说的，做出来对是最好的回答。留言告诉危机博士，你看好这批造车新势力吗？评论区聊聊。
