爆胎的恐惧【六十七】探究“爆胎100级”（上）

小留流第392篇

   有朋友说了，关于爆胎的问题你讲了很多，就按你的“安全量化标准”，就按你说的大概率爆胎是刮蹭和撞击造成的。那么请问我们行车中，轮胎有个三长两短，磕磕碰碰，刮刮蹭蹭什么的难道就不会从扎钉子的地方爆胎吗？

难道就不会从侧面扎钉子或受伤的地方爆胎吗？

难道就不会从裂纹处爆胎吗？

   好，这问题问的好，我们研究《爆胎的恐惧》最终目的就是让大家对“爆胎”有一个彻底的了解， 知道什么情况不能爆胎，什么情况有可能爆胎，只有这样做到心中有数的行车，心里才会更踏实。《爆胎的恐惧》书中有一章“爆胎100级”说的就是这个问题，今天借此机会我们继续探究一下“爆胎100级”。

   其实轮胎的爆炸（爆胎）也是力的一种表现形式，大量气体快速冲出轮胎破口，轮胎外围空气来不及流动就被“挤”走，这种推动空气的力叫冲击波，并伴随巨大的爆炸声，这就是爆胎。这个现象在大卡车爆胎中常常出现，而在小汽车中很少形成这个现象，因为气压太低的缘故，很难形成冲击波，而往往发生的是轮胎剪切破裂爆胎。

爆胎既然是力的一种形式，也一定属于宇宙四大基本力之一，这四大基本力各有特点：

一个是强核力，那是强子之间的短程力。

二一个弱核力，那是放射性原子核衰变的短程力。

三一个是引力，树上掉下个苹果正好砸牛顿脑袋的这个就是引力，属于长程力。

四一个是电磁力也是长程力，这个力包罗万象，这么说吧，甭管你打我一拳，还是我踢你一脚，甭管是撞击力还是摩擦力，哪怕我们正在讨论的爆胎这个力都属于电磁力。

有朋友说了：“爆胎就爆胎吧，说电磁力是个什么意思？”

   说到电磁力，我们马上想到上中学上大学，乃至更高的学府，兹要是研究物理什么的都要用到很多的公式，定律什么的，那么这些公式有什么用呢？应用这些公式又有什么实际用途呢？回答是太有用了，这么说吧，我们所有的公式都是计算未来的。比如计算桥梁的承载能力，计算轮胎的摩擦力等，当桥梁或轮胎造好后能达到我们所计算出来的未来标的，就能使桥梁或者轮胎在安全可靠的范围内运行和使用，所以我们的理论，我们所用的知识也都是为了确定未来。认知电磁力也是为了更好的了解和确定未来。

   具体说到轮胎，技术人们会根据不同的橡胶特性，帘子布，钢丝和尼龙以及气压等等，综合考量后计算设计出一条轮胎未来承载多大的力，跑多少公里等等这些性能指标，当我们知道和了解了轮胎这些未来的性能后，你说我们心里该有多踏实啊。

   踏实归踏实还有个“但是”，但是即便我们知道了轮胎的未来，并不是说我们开车就可以高枕无忧的想怎么开就怎么开，这里还有个前提条件就是轮胎在理想道路和条件下计算出的未来。而实际轮胎所走的道路各种各样，路面坑坑洼洼不说，路面上还什么都有，使轮胎平添了许多不确定因素。还有轮胎自身受伤，如扎钉子，刮蹭，裂纹和鼓包等等，更增加了轮胎的不确定性，因此这些因素叠加在一起让轮胎的未来越发的不确定。

   现如今，频频发生的爆胎事故，让人们无所适从，恐惧至极，惊恐之余人们把注意力和目光全都集中在轮胎上，恨不能拿着放大镜观察轮胎的每一个细微之处，一旦发现轮胎有个头疼脑热，人们立马联想到这就是罪魁祸首，导致爆胎的根源，换胎，换胎，换胎，而真正忽视了爆胎的主要矛盾“人为因素”。

   今天我们引入“爆胎100级”这个概念，与大家一起推演轮胎的未来，了解轮胎能在什么级别爆胎，什么级别不能爆胎，让大家对爆胎有一个量化的认识。

   说到“爆胎100级”，估摸着大家还是比较迷茫的。好的，我们举个例子。现在人们常用的“空气污染指数”简称API，它是将常规监测的几种污染物浓度简化成为单一的概念性指数值形式，目的让大家对污染情况有个更直观的认识。这个API污染指数值，简单的说是污染颗粒数1到500。当颗粒数小于等于200时空气质量为良好，这也是污染指数的一个分水岭，当颗粒数大于200空气就算污染了，当然数值越大污染越严重，大于500算爆表。

   同样“爆胎100级”也是把轮胎爆胎的危险程度简化成单一的概念性指数值形式，让人们对爆胎有个更直观的认识。我们设定爆胎1到100级。其中《1-30为安全级》，《30-60可能爆胎级》，《60-100爆胎级》

【1-30安全级】

   在1-30这级间，轮胎所受内部压力和外力冲击都不能导致轮胎爆胎，所以30级以下为安全级。比如，车子在正常高速路上行驶，轮胎在“安全量化标准”之内，路面在允许的凹凸范围内，车度和路面使轮胎产生的颠簸和冲击所受到的伤害都远小于30级，所以轮胎怎么跑都不会爆胎。

【轮胎受伤等级】

咱们先说轮胎受伤等级，就以轮胎骨架最少，最薄弱的侧面为例看看伤害等级：

1，不损伤轮胎骨架的侧面扎钉子孔，为小于1级。

2，胎侧裂纹深度不超过3毫米，其长度不超过周长的10%，为小于2级。

3，胎侧刮蹭掉一块儿，但骨架不受伤，为小于2级

4，胎侧断线小于等于6根，为小于3级。

5，胎侧鼓包轴向不超过10毫米，为小于3级。

   大家发现没有在《安全量化标准》范围内的轮胎伤，其实伤残等级很低，离“30-60级”这可能爆胎级相差很远，我们曾在文章中聊过，这些轮胎伤都不是爆胎的元凶。

   比如，轮胎侧面扎了，因为级别很低，没有安全问题，在不缺气的前提下可以暂时不管它，得空儿再修补。比如今年我修补了一条侧面被扎了长达两年半的轮胎，车主一直没修，只是一个来月充一次气。结果2021年的冬天遇到了50年未遇的寒冷天气，零下十几度的低温很长时间，轮胎被冻的抽抽了（玻璃态），结果改成15天充一次气，车主就有点儿烦了，于是前来修补。【如图】

   上述两年半的漏气案例充分说明轮胎侧面被扎不存在爆胎隐患，只是漏气的问题。

   然而有两大因素使得轮胎很快跨越30这个安全级。一个是轮胎自身受伤超过了《轮胎安全量化标准》，另一个就是路面和人为因素。然而后者占比爆胎的比重最大。若问详情如何？我们下回接着说！

2021年3月7日星期日   海淀老头儿