Hi,各位朋友，我是大阪关西机场，作为日本空中交通的重要枢纽之一，我诚挚的欢迎各地朋友们前来作客！趁此机会，我就自报家门，做个自我介绍咯，期待和大家相识~
个人简介：
各位好，我中文名字叫做大阪关西国际机场，英文名是Kansai International Airport（ICAO代码RJBB，IATA代码KIX），是日本五座国家中心机场之一。
我的家乡日本，位于东亚。作为一个海岛国家，它西隔日本海与朝鲜、韩国等国相望，东边毗邻太平洋西岸。领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛及6800多个小岛组成，总面积37.8万平方公里。
能工巧匠们把我建造在在大阪湾东南部的泉州近海岸5000米的人工岛上，以跨海大桥与大阪相连。 我是全世界第一座百分之百填海造陆而成的人工岛机场，距离大阪市约38千米，约1小时的车程。
机场情况：
作为日本的中心机场之一，关西国际机场的机场和海关均为24小时开放。机场标高 17尺，有两条跑道 06L/24R（4000mx60m），06R/24L（3500mx60m），其中06L/24R常用于着陆，06R/24L常用于起飞。有低能见度的二类运行。
关西国际机场的运行要求：
一、对航空器要求：具备RNAV1能力。
使用关西国际机场进场航空器具备RNAV1能力哦。如果进场航空器不具备RNAV1能力，禁止在1400-2330UTC内运行。
二、关西国际机场机场的ILS Y/LOC Y RWY24L进近程序仅供搜寻、救援等紧急情况或不具备RNAV1能力的航空器使用。如实在需使用，要提前申请，得到同意方可使用。
三、关西国际机场降噪程序
在关西国际机场运行时，为了减少对周边居民的噪音打扰，离场时要根据EOBT（预计撤轮档时间）所属时段、跑道执行相应的降噪程序哦。其实不光是我，在日本的很多机场运行也都需要满足降噪要求。
四、通讯失效程序
关于关西国际机场的通讯失效程序，日本AIP里是这么说的:
即：进场飞机在雷达管制下通讯失效超过一分钟，应答机调7600,并且；
1.1 联系大阪塔台
1.2 如无法取得联系，执行目视飞行规则
1.3 如无法执行目视飞行规则，使用06L/R 跑道时，保持最后指定高度或4000英尺（以高者为准）直飞Gates执行仪表进近程序； 使用24L/R跑道时，保持最后指定高度或4000英尺（以高者为准）直飞MAYAH执行仪表进近程序
1.4 当情况需求时，也可能给出其他程序。
另外，可能大家比较关心的就是着陆标准中的CMV(Converted Met Visibility)概念了。CMV(Converted Met Visibility)，是转换气象能见度。看看它在航图中是怎么标注的吧：
在RJBB 21-3图的进近标准中，写有“CMV 2000m”。那么CMV什么时候使用？知道气象能见度后，要如何使用CMV的标准呢？一起来看看杰普逊资料中怎么说的吧。
下图来自杰普逊文字资料，它描述了VIS与RVR/CMV的使用条件和转换方法： 如果报告RVR值大于2000米，则应使用CMV。 如果只报告了气象能见度，那么对于直线进近仪表着陆程序，RVR/CMV可由报告的气象能见度转换后的值替代。 当计算起飞，Ⅱ类/Ⅲ类运行，或者当RVR可用时，表1不适用。
可以看到，当夜间进近灯光和跑道灯光正常工作时，如果报告气象能见度为1200米，进近最低标准CMV 1600米，需要进行转换，判断是否可以落地。
依据条件，可以看到要选用右上角的2这个系数。所以1200米的气象能见度转换成CMV=1200*2=2400米。也就是此时气象能见度转换后的等效CMV是2400米，高于着陆标准1600米要求，可以落地。
最后还想说明一点，就是大家平时接触不同国际、地区的AIP，可以看到大部分国家、地区的AIP都是按照ICAO规定的ARINC周期（每28天一期）定期修订的。然而，日本AIP不是完全符合ARINC周期的，有时如有重要更新内容，会在ARINC周期之间增发修订，因而更新比较频繁。从下图可以看到，2020年1月15日和3月17日生效的两期资料不是标准的生效日，是增发的修订：
所以小伙伴们如果要想及时获取信息，就需要经常访问，查看修订，而不能28天才看一次哦~
好啦，差不多就介绍到这里。现在你对我有一些了解了吗？愿咱们未来有最美的遇见！
番外：
我和我的老铁们（备降场们）的合影：
他们从右往左依次是：
RJAH茨城机场
RJTT羽田国际机场
RJAA成田国际机场
RJFF福冈机场
想进一步了解他们吗？如果点赞超10个，咱们下期再继续哦~
参考资料：
《杰普逊手册》、日本AIP、百度百科、谷歌地球
本文主要用于科普尝试，实际运行所需数据，请参考实时的官方资料。
