提起这款车就不得不说起当年的意大利三杰-博通，宾法，以及乔治亚罗，这三家公司虽然现在死的死，被收购的被收购，当年可是风起云涌，几乎定义了一个时代的设计风格，很多设计风格今天还在延续，博通是三家中最老的（1912年，28岁的吉奥瓦尼·博通（Giovanni Bertone）带领三名工人在意大利都灵创立），而博通的大师甘迪尼1970年设计的Lancia Stratos Zero可谓楔形车的鼻祖级设计，虽然是一个不靠谱的概念车，连人都爬不进去，但它的设计在当时可谓独树一帜，如果说甘地尼设计的兰博基尼Marzal开创了楔形车的设计，那么Stratos绝对可以说是楔形概念的完美表现和集大成者，之后兰博基尼的Contach受其影响至今，整个家族仍在使用楔形比例制作跑车。
楔形车的开山鼻祖 1969. 兰博基尼 Marzal 概念车：
1968年的Alfa Romeo Carabo是Stratos的前身，也是一款楔形概念设计的跑车，同样由甘迪尼操刀设计，可以看到设计语言上已经出现了和Stratos Zero一些类似的设计，但还没有Stratos Zero那样大胆，毕竟是前后代的关系，Carabo楔形的比例没有Zero来的洒脱，设计语言也没有Zero进化的成熟，Carabo的名字其实来自Carabidea是一种光照下会绿橙色变幻的金龟子，车漆的颜色也正好反映了这点。
1970 Stratos Zero概念车：
1970年的博通其实和蓝旗亚当时并没有业务上的来往，之前也没有，而当时博通知道蓝旗亚正在为他们逐渐老去的赛道利器Fulvia需找替代品，所以就为他们设计了一款夺人眼球的作品-Stratos Zero概念车。这款样车的制作说来也很有意思，博通用了一位他大方朋友的Fulvia Coupe为基础，制作了车身和内饰的设计，设计师当然是名声响当当的甘迪尼。而当博通在蓝旗亚工厂展示这款车时，全厂工人雷鸣般的掌声已经说明了一切。后面的传说想必大家也知道了，这款车打动了蓝旗亚从上到下所有人，在巨大的呼声下大家决定将这款车量产，而甘迪尼也被赋予这项任务并与1971年的都灵车展交出了满意的答卷，之后的Stratos不断改进，在拉力比赛中表现牛B的一塌糊涂…基本横扫了70年代和80年代初的各种拉力赛事。
逐渐进化的甘迪尼“楔形”
1969. 兰博基尼 Marzal 概念车
1968 Alfa Romeo Carabo 概念车
