黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花
长江及其最大的支流汉江在城中交汇，使武汉有了“江城”的别称。有水的地方就会有桥，而如今，已建和在建的十一座长江大桥，不仅便利了交通，加深了长江两岸的交流，也让武汉有的“桥都”的美称。
武汉长江大桥
从无到有永远是艰难的。为了接轨京汉铁路和粤汉铁路，早在民国时期，就提出了在武汉修建长江大桥的设想。然而长江水位涨落幅度之大使修建费用耗资巨大，同时抗日战争国共内战不断，使政府也无暇顾及。从1913年到1946年的三十多年间，历经四次勘测规划设计的长江大桥仍然只存在于设想之中。直到中华人民共和国的成立，大桥的建设被列入中国第一个五年计划，这才于1955年正式动工。
桥址选在汉阳龟山和武昌蛇山之间江面最狭隘之处，以缩短引桥和路堤的长度。同时首创管住钻孔法，代替了传统的气压沉箱，将工人作业从危险的水下解放出来，大大加快了修建的速度，使大桥提前两年竣工，桥身设计为双层梁桥，上层双向四车道的公路桥，两侧设有行人道，下层为京广铁路复线。
通车后的大桥气势宏伟，“一桥飞架南北，天堑变通途”，极大的促进了武汉的发展，成为武汉著名的城市标志。而通车那年，许多武汉父母给孩子取名都会带上“桥”字，以此感恩大桥给民众的出行打来了极大的便利。
武汉长江二桥
钢筋混泥土斜拉桥，结束了“三镇交通一线牵”的历史，并与长江大桥组成了28公里的内环线，接连港口，机场，贯通江河两岸。附近江滩公园的芦苇丛，每年秋天都是打卡的网红景点。
武汉长江三桥——白沙洲大桥
双塔双索面斜拉桥，连接武汉中环线，使107等国道瓶颈变通途。然而为了赶工期土法上马，以及超载车辆的肆意碾压，使白沙洲大桥在建成的十年期间，基本每年都要大修。
武汉长江四桥——军山长江大桥
毗邻中山舰遗址，京港澳高速、沪渝高速、武汉绕城高速，均通过此桥跨越长江。
武汉长江五桥——阳逻长江大桥
悬索桥，与军山长江大桥，一起构成绕城高速环线。
武汉长江六桥——天兴洲大桥
武汉第二座公路铁路两用桥，京广铁路和武汉三环的关键。
武汉长江七桥——二七长江大桥
世界第二长的三塔式拉索桥。
武汉长江八桥——武汉鹦鹉洲长江大桥
世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，以及世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥，同时采用了与美国旧金山金门大桥一样的“国际橘”色，跻身成为武汉市最上镜的大桥，同时与二七长江大桥一起，组成武汉三环环线。
武汉长江九桥——沌口长江大桥
目前长江上最宽的桥梁，双向八车道，也是武汉最抗重的桥梁。
武汉杨泗港大桥 （在建）
双层公路悬索桥，上层直接连接两座立交，下层主干道，长1700m，建成后则是世界第二长跨度的悬索桥。
青山长江大桥 （在建）
武汉市第一座公路斜拉桥，大桥主塔高280多米，是武汉市目前主塔最高的桥梁。建成后将取代沌口长江大桥，成为长江最宽的桥梁。将与沌口大桥一起构建武汉四环环线。
