第三章 劳动分工受市场大小的限制
交换能力引发了劳动分工，因此分工的程度就肯定总是要收到交换能力大小的限制，换言之，要受到市场大小的限制。当市场非常小的时候，没有人会全身心地投入一种生产。因为市场小，他不具备把一个人消费后所剩余的全部劳动产物任意换取她所需要的其他人的劳动产物的剩下部分的交换能力。有一些工种，甚而最低下的工种，也仅仅在大城镇里才能存在。比如说挑夫，除了在大型的城镇，他就不能够在其他地方找到工作以及维持生活。因为村庄对于他来说活动的范围太过狭窄了。甚而一个普通的小镇都不足以保证他的日常工作。分散在苏格兰高地如此荒凉的小小村落以及孤零零的小屋，那里的每一个农夫都需要既是自己的家中的屠夫、面包师，又是自己家中的酿酒师。由于在那种条件下，我们难以指望那个在方圆20里之内再找到另一个铁匠、木匠或者泥匠。这些分散的家庭相隔最近的也有8~10里。他们都需要自己学会做非常多的工作。而在人口较为稠密的乡村，这些事情他们就可以请工人帮忙了。乡村工人差不多总是需要学会做同一材料相关的许多工作。一个乡村木匠要学会一切用木制作的活计。一个铁匠要学会一切用铁制作的活计。前者不仅仅是一个木匠，同时他还需要制造车轮、木犁、手推车以及四轮车。但后者的职业则更为多样化了。在苏格兰高地的偏远地区以及内陆地区就不可能有制造钉子这样的专门的行业。由于一个工人一天平均能够生产1000颗钉子，一年工作300天，总共就能生产30万颗钉子。但是在那样一个偏远的地区根本无法消费1000颗钉子，也就是一年当中一天的产品。
水运为各行各业打开了一个要比单一陆运能提供广阔得多的市场，所以在沿海以及可以通航河流的沿岸，各行业自然而然地开始了分工，并且不断改进，而且通常是要过一段时间以后那些改良才可以推广到国家的内陆地区。由两个男子驾驭的8匹马拉的大四轮马车，在约6周的时间内就可以从伦敦运载近4吨货物到爱丁堡。用大约同样的时间，一只由6~8人驾驭的帆船就能够从伦敦到丽斯往返一次，而它所装载的货物则常常可达到200吨。所以，通过水运只需6人或者8人在同样的时间内就可以将由100人驾驭400匹马拉的50辆大四轮马车所运载的相同数量的货物从伦敦运送到爱丁堡往返一次。从伦敦到爱丁堡运输200吨货物，陆运最为便宜的运费也必须是维持100人3个礼拜的生活费以及400匹马和50辆大车的路途费用以及与之相等的损耗费。相同数量的货物假如用水运，则只需要负担6至8人的生活费还有一艘载重200吨货位的船只的耗损，再加上较高的保险金，或者说加上水上和陆运之间的保险差额。假如在两个地方中间除了陆运之外并没有其他的运输工具，那么，除了极少数价格高而重量又轻便得货物之外，其他货物需要从一个地方运输到另一个地方就成为不可能。所以，两地之间的商业就只会有现今所有的一小部分。而对于这两地相互间各行业发展提供的刺激也仅仅是现今所有的一部分。在世界上距离遥远的地区之间也就仅仅能够极少，甚而无任何商业活动了。什么货物能承担得起从伦敦到加尔各答得陆运费用呢？即使有，可以承担得起这种费用的如此贵重的货物又如何能够安全地通过这样众多得未开化的国家呢？但是，如今这两个城市间都进行着非常大规模阿商业往来，互相提供市场，极大地促进了两地工业的快速发展。
