目光锁定着极速狂飙的G力觉醒的马自达赛车，耳朵享受着引擎轰鸣所带来的声浪，肾上腺素已随着赛车之间的激烈“火拼”而直！达！天！堂！
相信这是不少到达CTCC现场马粉们的真实感受，看到与自家同款的车子在专业赛道上旋转，漂移不停歇，相信不少马粉们会有个疑问：CTCC里的马自达与我家的马自达有什么不同呢？
1.感受心跳
作为汽车的心脏，发动机的重要性不言而喻。根据赛规，中国杯组的改装规格严格，改装幅度有限，所以大部分改装研发的精力都投入到了超级组。CTCC超级杯组可以说是象征着目前中国赛车的最高水准，而代表G力觉醒的马自达锐思出征超级组的是阿特兹。
同样都采用自然吸气的方式，量产版发动机的进气方式为传统的歧管进气、单节气门、油底壳和缸内直喷。而在阿特兹战车上，发动机采用的是4喉独立进气、每个气缸独立进气门，干式油底壳以及CNC技术精密研磨出的气缸壁及燃烧室。
与单节气门相比较，4喉独立进气能确保各气缸获得大量且快速的进气效率，而CNC技术也可将进气道流量最大化，使车子较易达到高峰值马力及瞬间的加速力。与量产车油底壳相比，阿特兹赛车的干式油底壳并不是安装在引擎最底部，而是独立的。这能使引擎的重心进一步降低，从而将车辆的整体操控性得到一定程度的提升。
除了硬件的不同，赛车气缸活塞的运作方式与量产车有一定的区别。一般量产车的气缸活塞运作方式是过渡配合，而赛车的气缸活塞会使用过盈配合。一般情况下，依靠过盈配合装配过的零件在配合面上会产生很大的径向压力，工作时靠此压力所产生的摩擦力来传递扭矩、轴向力或者两者的复合载荷，能最大限度地利用燃油燃效。
2.小巧思大改进
赛车技师的巧思还体现在发动机的摆放上，G力觉醒的马自达赛车的发动机并不是水平放置的，而是向后倾斜了一定角度。
发动机后倾设计可保持发动机在赛车高速过弯时润滑供给顺畅，同时，发动机的重心也发生了变化，这就有点转子传奇RX-7的发动机前方中置式的味道了，车辆操控的精准性也会因此提升。
3.全速出弯，突出重围
相对超级组的自由发挥来说，赛规对中国杯组有严格的限制。但这也拦不住我们赛车团队们对速度与激情的追求。
代表G力觉醒的马自达参加中国杯组的车型是昂克赛拉，锐思技师们并没有对它的发动机进行改装，而是通过追加了一个副油箱来保证昂克赛拉在弯道中的供油顺畅，以避免比赛碰撞对引擎喷油系统带来的影响。
参赛昂克赛拉的发动机其实和众多车主所使用的都是创驰蓝天自然吸气发动机。在涡轮增压发动机为主流的比赛中，创驰蓝天是如何突出重围的？
秘诀就在于创驰蓝天自然吸气发动机！线性输出，只有自然吸气发动机能做到。在车辆出弯时，碍于涡轮机过大的瞬时扭矩输出，车手只能小心控制油门的幅度，慢速出弯。而自吸发动机不存在类似的动力高峰，G力觉醒的马自达锐思的车手完全可以直接深踩油门，以更快的速度出弯，争取0.1秒的圈速差距。
在本届CTCC中国杯组的比赛中，贺泽昱于广东珠海站连超9名对手；董亮于贵州贵阳站连超9名对手；邓晓文于上海佘山站连超4车……一个个数据都说明了G力觉醒的马自达的赛道实力，然而马自达CTCC之旅仍未结束，更多的奇迹仍值得期待。
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