这几年地铁等轨道交通发展迅速，特别是北京、上海、深圳、广州、南京等城市，地铁通车里程飞速发展。随之兴起的是TOD的提出，也是很多房企关注的地方。
TOD是以公共交通为导向的创新型土地开发模式，TOD模式，即是：“以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。
TOD具备土地高效开发、高效可达性、混合功能，同时具备以人为中心、优化城市结构、良性循环等特性。
“TOD”本质是在以公共交通枢纽为核心的0.6-5KM半径内，将商业、办公、居住、公共空间资源有效整合，使得人民在最小的活动半径享受到最大的活动范围。
TOD社区分为城市型和社区型。从社区型城市次中心布局、辐射范围限制于片区、各功能空间分散在半径5KM以内的特性&本案的属性，可判定本案属于社区型OD。
三种发展模式均能实现公共交通导向的城市空间格局，但成效各不相同。相对而言香港集约模式和日本的线性模式更适合国内城市的发展。
TOD模式已经成为全球城市发展的主流发展模式，是解决国内城市化、郊区化和机动化的同步进行的有效途径。
成功的TOD模式必须建立在轨道交通建设计划与城市规划制定、实施的综合协调；
加强土地储备和一级开发，整合建设和开发主体，实现轨道交通建设、土地开发同步高效，实现一体化经营开发。
TOD模式本质将交通枢纽、商业、居住等资源垂直分布，力求让消费者在活动半径最小的空间实现最大的活动范围。
