最近广东的"龙舟水"下了超过一周，于是航班会无休止的延误，也可能回备降，甚至因为飞机从别的地方回不来，导致自己的航班被取消。
我不想再这里解释为什么碰到这种天气，航班会延误，已经有很多的人解释过，并且如果想一想地面交通在碰到大雨时的交通堵塞，应该能够很容易理解飞机在飞机在空中的航路上为什么也会发生堵塞。但发生了堵塞，每个人都想知道更多更详细的情况，无论这么做是对他的行程是否会有帮助，人都会想去知道究竟发生了什么，有多严重。因此，信息的及时沟通就会显得尤其重要，这会使得事情变得没那么复杂，对于旅客来说他们会觉得自己知道了事情的真实情况，你解释的越详细，他们也就会越安心，而不会那么烦躁。我想，大部分人会是这样，当然仍旧会有一些人，无论你说什么，你怎么说，他们都选择不相信，他们都要叫嚷着"维权"，其实大部分时候，他们所谓的"维权"仅仅是能够得到几百块钱的赔偿。
我想说一件前几年我自己亲身经历的事情，这件事情很好的说明了及时沟通，以及为对方着想所起到的好的作用。
我记得是四年前，我从哈尔滨要在下午两三点飞回深圳。本来飞完这段我们整个飞行机组就可以坐车回家。当我大概在中午一点左右刚上了去往哈尔滨机场的车没多久，我就接到了公司计划室的电话，对方说希望我飞回深圳后晚上再飞一个深圳往返南昌的航班，预计九点多从深圳起飞。因为没有合适的机组可以飞这个航班了。我没经大脑思考就迅速答应了，答应后一秒我似乎觉得有些问题，因为晚上九点多的航班按理抓人不该这么早，于是我立刻问：那飞这个航班的机组呢？他下面说的话导致我坐在车上这一路都闷闷不乐，他说：因为那个机组早晨九点钟起飞去杭州的延误了三四个小时，现在还没有落地杭州，他们再飞回深圳后就超出了执勤时间的限制了。我无语三秒钟，说了声，好的。然后挂了电话。又花了三秒钟平复了一下我的心情，然后诚恳的对我的副驾驶说：我。。。对不住你俩，那个。。。没有跟你俩商量我就答应了计划室我们回去后再飞一个南昌。因为，貌似深圳今天有很严重的延误。早晨九点钟的航班都已经延误了三四个小时。因此。。。我不知道我们回去后会要经历怎样惨烈的状况。他俩先是惊讶，继而面露痛苦和一丝愤怒，几秒钟后说：应该不会那么惨吧，没准晚上就变好了呢。然后他也陷入了长久的沉没。
当我在晚上六点多进入广州空域时，我发现在广州的北面已经形成了一块强度很大，可以通过肉眼在傍晚时分看到隔几秒就会有一下闪电的雷雨云团，它类似于一个椭圆形的不规则形状，长度达到了三四百公里。以至于我正常应当用从北面基本飞越广州机场然后进入深圳区域的航路，但最终我不得不为了躲避这片雷雨天气，选择了从西面的一条进场航路来进行下降，这么作使得我多飞了将近两百公里，并且额外耗费了几百公斤的燃油。最终我还是顺利降落在了深圳机场的跑道上。
然后我需要下飞机去一趟公司，领下一个航班，飞去南昌的航行资料。当我领资料并且签署名字时，签派人员告诉我，这片天气现在看起来有向南面，也就是广州深圳的方面缓慢移动的趋势，由于天气的范围太过巨大并且强度不低，及时现在并没有对广州深圳机场造成实质性的影响，比如下雨打雷什么的，但却已经对将要起飞的飞机所使用的离场航路造成了严重影响。这也就意味着，从现在甚至已经有大量航班开始出现了延误。于是我抓紧时间带着航行资料上了飞机。
一开始我想像的还比较乐观，因为刚才虽然我绕飞了很大一段距离，但毕竟这片天气并没有覆盖到深圳机场，并且除去这片天气外，看起来四周没有更多的危险天气存在。但当我上了飞机，监听了一阵子地面管制频率，我发现事情要严重的多，在当时晚上九点多，我已经听到有两个小时前应当起飞的航班仍旧在地面等待起飞指令。
我思考了一会儿，毕竟那个年代还没有3G手机，也没有飞常准为我提供实时的高空云图，我手里面刚领的航行资料里面的高空云图只代表上一个小时的天气状况，我无法去判断坏天气已经到了哪里，但我通过地面排队飞机的状况觉得事情不妙，于是我打算直接的甚至于直白的向地面管制人员提出我的问题，不需要拐弯抹角，含糊其辞，我问道：请问我这个航班据你估计至少要等待多久。他估计被我这么的直白所感染，同时也被地面每个正在等待的飞机都问了很多个问题，早已不想多说一个字，他也很直接的告诉我：至少两小时以上。我被他的坦率所激励，因为往往这种因天气所造成的延误他们也并不能准确的预估时间，并且通常为了自己免责也为了给大家一点希望，不至于打击太大，他们第一次被问道预计要等多久时，总是会说：可能要等一阵子。要么会生硬的说：你等我通知！或，现在本场排队飞机很多！于是我又问了一个平时不大敢提出的问题：请问我现在可以先不上客吗？当你那有一个大致起飞时间后，提前半小时到一小时告诉我，我再上客可以吗？他立刻回答：你不用上客，到时候等我通知，注意守听频率。
"谢谢。"这句话之后的至少一个多小时我都没有再同地面管制员联络过，只是在那里，在驾驶舱里面，两个人持续的守听着那个频率，并且尤其要注意听我们自己的航班号，或者往我们那个目的地机场的其他飞机的信息，在这中间他们换过另一位管制员，他很快也被各个地面已经在等待的飞机，还有不断新加入的飞机提出各种各样的问题，渐渐的他的话也变得简单明了直接直白。
除了与地面管制员保持联系外，我还需要保持与公司的无线电通讯联络，在询问过地面管制员之后，我就立刻通知公司：告知旅客因为深圳周边，尤其是北面的大面积雷雨天气原因，航班会延误，因此暂时不登机，在候机楼等待进一步通知。
是的，我觉得这个时候可以而且应该让地面服务人员把这句话准确无误的传递给旅客。因为离航班起飞时刻已经过去了20分钟，旅客们透过候机楼巨大的透明玻璃窗可以看到廊桥那停靠的飞机，他们不知道为什么还不登机，甚至我猜测这个时候地面服务人员也不知道为什么。因为他们无法与地面管制员沟通，那不是他们的专业也不是他们的职责。并且这个不登机的决定实际上是我们飞行机组做出的，我们认为与其让旅客在飞机上这个狭小密闭的空间呆坐几个小时，不如让他们坐在宽敞明亮的候机楼里，那里有座椅，有宽大的洗手间，还有快餐厅，甚至抽烟的人还可以去吸烟室。于是面对旅客一遍遍的询问，地面服务人员也只好一遍遍的说：很快就会登机，在等机务人员检查飞机，机组人员准备好飞机，等等这些话。而实际上，正常来说，我们检查和准备飞机上的设备大致只需要半小时就可以了。因此，我觉得需要让公司将我说的这个消息准确无误的告诉地面服务人员，地面服务人员再传递给旅客，让旅客知道原因。而我不确定或者不知道的东西我不会去说，比如究竟会等多久，这个我不确定，我暂时选择不说。但我想，你迅速的把一个原因告知给旅客，而不是让旅客的不稳定情绪因为什么信息都得不到，渐渐积累起来，这样才是个好的应对方法。旅客的情绪不会太激动，而宽敞的空间和明亮的环境应当也会对缓解压力和情绪起到很大的作用。
下面的一个多小时，我继续坚守岗位，守听这两部频率。同时我让乘务长告知她的几位乘务员，暂时在一到两小时内不会上客，让她们可以利用这段时间休息一阵子，因为我们肯定会最终在凌点以后仍旧要工作了。下来我让她们估算一下时间和餐食的数量是否足够，如果觉得不是很够就及早告知我，我好让公司配餐部门今早准备并且配送上来，我明白在航班大量长时间延误的情况下，很多飞机上的旅客坐了好几个小时，飞机上配备的餐水早已消耗殆尽，因此会有大量的需求，这个情况下配送餐水的时间间隔一定会很长。
同时还有一件重要的事情，我至少每隔半小时就询问一次公司有关那片雷雨天气的走向，距离，以及预计持续时间。并且守听其他航班的预计离场时间，甚至我需要用笔一个个的记下来，并不断更新，以尽量预估我自己的剩余延误时间。因为我知道，过不了多久，旅客就会想知道进一步的更明确的信息了。而此时，深圳还是风平浪静。
终于，在过去了大致一个半小时后，我通过驾驶舱的风挡玻璃，在北面远处的天空看到了闪电，频率逐渐增多，亮度逐渐增大，后面以至于你不用刻意去观察，就可以感觉到正在闪电。很快，一个地面服务人员从候机楼顺着廊桥走了下来，急切而焦虑的深情，问我：还要等多久啊，什么时候能上客呢？旅客都在问了。我说，看起来雷雨真的很快就来了。我觉得暂时还是不要上客的好，因为现在肯定走不了，一旦雷雨覆盖了机场，那就更不可能走了，我估计至少还要再等一个小时多，甚至更长时间。他脸上露出了失望的神色。我知道他面对旅客的各种询问，甚至说是质问，压力很大，但他并没有一个更好的答案以及解决办法。我又对他说：这样，旅客如果问，你就说雷雨距离深圳已经很近了，很快就要覆盖过来。如果有人不接受这个解释，你就让他通过落地窗向北方的天空看，保准十秒钟就能看到一下闪电。他将信将疑的走了。
看起来这个方法起了一点作用，他半天也没有再下来。当我再看到更明显的闪电时，已经过了凌晨十二点。我估计我也没法再执行这个航班了，如果雷雨最终覆盖到深圳机场。但旅客在等待了这么久之后，如果不能走，肯定会无法理解，甚至情绪激动。
那位地服又跑了下来，问我有没有预计时间，我告诉他，再耐心跟旅客解释一下，现在雷雨马上要来了，上了飞机仍旧是等，并且飞机上的空间小，空气不好，没必要上来干坐着。
只间隔了半小时多，地服又跑了下来，说，有些旅客要求登机，坐飞机上等着。说他们觉得没有下雨，应该很快就能走了，并且飞机上还有吃的跟喝的。而候机楼里面的很多店铺已经关门了。虽然我觉得这个要求并不算好，但我考虑了一下，让地服上去再次确认是否大部分旅客同意登机，我就同意他们登机，但是需要提前告知，雷雨很快就覆盖机场，登机后会等很长时间。地面匆匆跑了上去，十几分钟后又跑了过来，告诉我已经通知旅客登机了。于是我让乘务员做好登机准备。
当二十几位旅客进入 了客舱后，后续的旅客还在顺着廊桥慢慢走下来时，随着几声炸雷响起，瓢泼大雨倾盆而下，旅客被这么大的雨所吸引，减慢的脚步，甚至很多人停了下来，开始犹豫是否需要再往前走进入客舱了。这时，我透过侧窗，看到一位外国人站在门口，在询问一位乘务员不知道什么事情。我赶紧跑了出去，走到他面前，他立刻用英文问我：这么大的雨是否能够起飞，大致持续多久？我告诉他，这么大的雨肯定起飞不了，并且根据预报要持续大致一小时，一小时后随着雷雨天气的主体被慢慢吹走，雨势会慢慢减弱，但仍旧会对起飞后的离场航路造成影响，并且因为地面已经积压了很多飞机，因此我们在一小时后也不可能走。然后我建议他，应该还是去候机楼等待。而后，我又向身边的几位国内旅客大致说明了情况。他们想了想，都决定还是返回候机楼等待。最终大部分旅客没有选择继续登机，而是返回候机楼等待。
很快，我预计我要超出我的执勤时间，因此无法再继续执行这个航班，我告知了公司。大约十分钟后，公司做决定暂时取消这个航班，明早找别的机组补班飞往南昌。而这场雨竟断断续续，时强时弱的持续到了凌晨五点。我在凌晨四点回到了家。
而现在我已经可以通过移动网络，手机上的软件，自行了解机场周边包括航路上的天气状况，我能够通过这些信息对航班延误的状况做出更准确的判断。而公司也能够通过及时与地面管制的沟通，以及与机组的沟通，迅速了解到实际情况，把信息更快的传递给旅客。
比如今天的航班，贴近广州机场的东侧有大片雷雨天气，而我正是要往东面飞。当我到了公司领资料时，公司就联系了地面管制部门，告诉我大概要等两个小时。我上飞机后，用手机打开实时的天气云图，判断了一下天气范围以及持续时间，并且通过地面管制频率大概了解了其它飞机的延误时间，于是我通知公司过一小时后再通知地面服务人员组织旅客登机，因为广州周边的雷雨天气原因。当最终旅客登机结束后20分钟，我们已经滑行到了跑道头，做好立即起飞的准备了。
