法拉利车队认为，相较于2023年正式比赛中与红牛的落差，他们之所以能够在排位赛中更紧密地挑战对方，是因为车队积分榜上的领先者"牺牲"了一些单圈上的表现。
勒克莱尔是本赛季唯一一个夺得杆位的非红牛车手，他在阿塞拜疆大奖赛的周五跟周六的排位赛及冲刺排位赛，分别替正式比赛及冲刺赛争取到了从最前面起跑的位置。
此外开幕站巴林大奖赛，勒克莱尔在排位赛中只落后红牛车手0.292秒，但正式比赛因动力单元故障而退赛。沙特阿拉伯大奖赛的排位赛，他也只落后0.155秒，但正式比赛因为更换动力单元组件遭到罚退。
然而本赛季法拉利车队却仅凭勒克莱尔在巴库登上过一次颁奖台，前五回合的比赛中，法拉利名次较高的车手，平均落后比赛赢家约30.85秒。
法拉利车队的车手教练Jock Clear表示，这种情况可以解释为红牛车队为了最大程度加强在正式比赛中的速度，而牺牲单圈表现的一种折衷作法。
在被要求对法拉利在正式比赛的长距离运行表现相对低下做出解释时，Clear说：「我们对于问题出在哪里有很好的理解，现在需要将其量化出来。」
「所以在某种程度上，我们可以说，"OK，我们正在观察正式比赛中所发生的事情，与排位赛中的情况有什么不同，我们可以看到一些差异。」
「也许我们无法完全对上这些差异是如何产生出来的，但这是现阶段我们正在经历的过程，是为了确定我们可以做些什么，或者是可以怎么挑整我们的重点方向，也许这能把我们的正赛速度拉回正轨。」
Clear认为法拉利可能不得不仿效红牛的作法，牺牲单圈表现以提更正式比赛的速度，他接着说：「我们该牺牲一些排位赛的表现吗？这一向是非常难以接受的事情，毕竟比赛常常由排位赛决定胜负。」
「因此，我们不能不能忽视排位赛的重要性，但当然我们确实需要充分理解如何挖掘出正赛速度。」
「我们必须向红牛致敬，他们干了一些非常、非常聪明的事，就正赛速度而言，他们的赛车运作得非常、非常良好。或许我们也可以得出结论，为了做到这一点，他们也许牺牲了一些排位赛的速度。」
「这就是为什么我们可以和他们竞争，因为他们在排位赛中并不处于最佳状态。」
在被问到红牛是哪里更胜于法拉利车队时，Clear说：「他们在直线路段的速度非常、非常快，尤其是打开DRS的时候。」
「同样的，我们需要关注这一点，看看我们要怎么样在减少阻力方面干得更好一点，因为那是无代价的圈速。」
「车手不需要利用什么技巧就能尽速地从一个弯道另一个弯，这显然是他们非常快的一个领域。」
