据数据统计，截止到7月份全国投放的共享单车超过了1600万台，在杭州、福州、郑州、南京、上海、广州、深圳等城市已经相继禁止新共享单车的投放，各地也将共享单车的监管列入交通工作计划中去。

对于共享单车，人们既希望其可以做大做好，但又不希望因为共享单车的问题影响了市容、影响了交通。我们在网上可以看到不少记者拍摄的共享单车被扣留的图片，堆积如山、无人问津，而正是这些共享单车加重了企业的管理运营成本，也增加了交通部门的管制成本，也许对于用户来说骑单车出行是很便利的方式，可是对于城市来说，使用者乱停放、不遵守交规、车辆泛滥、管理乏力才是其最大的问题。

高运营成本并不意味着没有运营空间

共享单车被禁止投放最大的原因是管理上存问题，前期车辆投放的少还可以管理的过来，而一家企业一旦有几十万、近百万辆车进入市场，就需要投入更多地成本来进行管理。投入资金在各个地区建立管理小队，一般是2个人一组，搭配一辆电瓶车，一辆车可以容纳20到30辆单车，有的大车可以容纳50辆，一天在工作时间往返多地，管理车辆可达到20次左右，那么就是500辆到1000辆车次。按照近千万的单车体量，至少要有2000到3000个管理人员。因各地的工资水平不同，平均下来单是车辆管理员每月可能就要新增近1亿到1.5亿的投入，还不包括人员管理的成本。这样算下来对于创业企业来说，全部依靠投融资和并非规模化的盈利，很难为高效、快速的市场推进提供足够的财务基础。

目前的共享单车还推出很多优惠活动，比如一元月卡、免押金骑行等活动，前期还投入资金发放骑行红包给用户，烧掉不少投资者的钱。然而，对于共享单车企业来说，在监管介入、市场空间挤压的情况下，瓶颈期也将会提前到来。

这一连串的动作可能会动摇投资者的信心，对于后续的融资是很不利的。即便是在政策上依然看好共享单车服务，来自于成本、监管以及用户方面的压力，使得共享单车企业整日如履薄冰。所以，共享单车在选择了两条出路，一个是出海，在海外市场寻求新的发展增涨点，一个是通过后期的营销活动增加用户数量，以此来回报业绩数据。

此外，平台还可以介入广告系统、电商系统以及其他平台功能，力图将生态圈扩大，把平台的流量变现为商业价值。

新车禁止投放，促进行业洗牌

去年年底的时候因为共享单车的火爆，有几十家共享单车入局，如今倒闭的倒闭、跑路的跑路，最后受害的还是消费者，不少用户表示一些跑路的平台押金已经要不回来了。

和其它互联网创业行业一样，在共享单车领域，已经孕育出来摩拜、ofo这两大独角兽级别的创业公司，而其他的如永安行虽然已经IPO，但是其市场份额和影响力依然无法撼动摩拜和ofo，其他的如小蓝单车、酷骑、优拜等都在三四线城市沉淀，以图找到立足点。两强多弱的格局已经形成，而随着行业监管的力度加强，在政策上对于共享单车企业要求更多地管理义务，大公司还能负担的起，小公司则就遭殃了。比如说投入人力管理车辆，再加上烧钱抢占市场，对于中小规模的创业企业来说无异于自杀行为。

当市场达到一定的瓶颈，而企业成本又不增长停，融资迟迟进不来，会逼迫行业进行变革，届时大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米，最后甚至是大鱼吃大鱼的事情都是有可能发生的。

笔者认为类似于倒闭、跑路的现象还会发生，而行业洗牌还会继续下去。摩拜、ofo不要的三四线城市终会因为消费能力有限，难以支撑起二三梯队企业 的业务，到时候抱团取暖也会成为常态。

共享单车规模化发展的两个瓶颈

虽然共享单车的出现改善了人们的出行方式，但是用户在骑行之后车辆乱停放、违反交通规则、车辆被恶意拆卸、上私锁据为己有等行为一直在伤害着整个市场。监管部门禁止新车投放市场一个是迫于乱停放的压力，一个是对于交通形成的压力。而笔者在合肥一些地区根本看不到自行车道，不少地方被机动车道垄断，一些人过马路只能横穿，在设计上极不合理。如果选择绕道就要浪费很多时间，这也是在二三四线城市遇到的最大的问题。

一个是人们的素质不高，不满足大规模的骑行条件，一个是道路建设规划上的不合理，没有自行车道路自然很容易骑行违规，造成事故。

中国有超过15亿的人口，即便是除去老年人、青少年、幼年，也有相当大的数量基础，1600万的单车投放量远远未达到市场的需求水平，而随着各地开始禁止新车投放，这股风会开始蔓延到各地地区，届时到底是市场限制了共享单车，还是监管强制按住了共享单车，或许没有谁能说得清。无可辩驳的是，共享单车的出海同样会遭遇监管问题，只不过是时间问题罢了。

共享单车会走向合并吗？

又不少业内人士认为摩拜和ofo越来越像了，一样的智能锁、一样的规模、一样的套路，那么，这两家独角兽会合并吗？朱啸虎和马化腾会握手言和？

归根到底还是利益之争，共享单车扩大市场占有率是为了提升用户和市场份额，有了市场份额和用户就能获得市场化商业价值，就能得到更好的前景预期，投资人才愿意把钱投进来。一轮又一轮的融资过后，企业的估值水平才会越来越高，市场的认可度才会偏向于更高的水平。这三者之间微妙的平衡，不过是一场资本的游戏。

而打破这个魔咒的就是产品的盈利水平和未来价值可增长速度和行业稳定性，从目前来看，规模化才能达成可盈利化，监管压力又会限制行业扩张。多重迷雾之下，摩拜和ofo需要给投资者一个定心丸，那么，最好的形式就是采取合并，将1+1的效果倍增，恐怕才是最好的处理方式。

笔者认为共享单车的行业监管力度会越来越强势，而共享单车企业的境遇会越来越紧迫，压力越来越大。头部企业可以选择出海，而二三梯队的企业只能苦熬三四线城市，行业大洗牌最后谁能成为最后的赢家？摩拜和ofo都不会轻松。（作者：耿彪，首发IDoNews专栏）