车展年年有，今年更精彩，笔者今天想和大家说的不是新车，不是新车的功能，或是那些靓丽的车模，而是这次在特斯拉展台上发生的车主投诉的事情，前几天的报道已经纷纷扬扬，尽管，后期被世纪CP的离婚而分去了大半的流量，但还是值得去分析下，这个刹车失灵的锅，到底应该由谁来背。
特斯拉，包括其老板，近10年来风光无限，不容置疑的是，确实有其独到和发展的地方，也在某方面，引领了技术和风投，包括资本市场的青睐，但这次关于刹车失灵的事件，处理的却不够完善，应该说是很不完善。
你要知道，树大招风，尤其是作为电动汽车的销量王者，你的一举一动，不光是用户在关注着，你的友商，你的竞争对手，包括，某种程度上的国家都在时刻关注着，所以，但凡碰到像这些会引起更大的负面的，媒体的等等的事件的时候，一定要慎之又慎，思考再三，然后去进行处理，不过，也许是特斯拉到中国的水土不服吧，导致了目前这样的状况。
这次事件，网上有很多的技术贴来说明，如果你说这个车刹车完全失灵，可能有点过了，但刹车方面一定是存在问题，这个是逃不了的锅了，任谁来都没法化解，所能做的，应该是亡羊补牢吧。
通过这次事件，其实笔者想说的有以下两点，也算是这次的刹车失灵的一点感受吧。
在刹车失灵，或者是其他的一些事故中，我们都会提到权威机构的检测，其实，有些时候，有些产品，尤其是垄断的高技术产品，真不是机构有能力做出检测的，或者直白点说，就是那些国家机构，权威机构根本没能力去做检测，一方面是，技术设备实力不够，另一方面，如果需要检测的话，就需要原厂提供相关数据等技术信息，一般，这都会被原厂以专利权等问题来规避提供，这样，有些产品真的是没办法检测的。所以，有些产品所谓的检测，好多还只能拿到原厂进行检测，这就会发生，既是裁判，又是运动员的问题，从来不会说是自己的产品问题，而把原因归咎于各种外在因素，即使你拿了这报告去打官司啥的，也几乎没用，因为，哪怕包括法院，国家都拿不出所谓的权威检测报告，就像是法律的某些缺失，从而导致这些问题无据可查，无据可判。
第二点，特斯拉其实你别看它是一辆车，但，马斯克其实一直标榜的不是他的车有多好，作为电动车的一项区别于传统能源车的关键卖点，就是它的整车调控系统，通俗点讲就是软件调控，而且，笔者一直认为，特斯拉以后的盈利增长点主要反而是软件方面的各项改进和升级，电动车将来就像电脑一样，各种硬件配置上去，即插即用，最主要的还是软件的优化处理等等，才是体现特斯拉的技术实力的地方。
但这次刹车失灵，或者说刹车失效的问题，却恰恰出现在软件的设计冲突上，这个哪怕在传统车上也是重中之重的安全因素，几乎不大会发生的情况，反而在这更先进的电动车上发生了，是不可想象的，同样也是特斯拉无法接受的，这对其本身宣扬的卖点，宣扬的安全是完完全全的打脸模式，所以，在万不得已之下，是绝对不会承认的。
其实，无论是马斯克，还是后来者，这条路是一定要有人走的，要有人去试错的，如果想要实现无人驾驶，想要进一步的质的发展，这样的，按照软件行业说法的BUG，也一定会出现，发生，然后去解决的。 我们都知道，越简单的机械产品，可靠性越高，相反，高尖端机，电，光综合产品总是会有这样，那样的问题，这是事物发展的必然原理，谁都无法改变，我们所能做的是去发现他，改善他，从而进一步的发展。
特斯拉这几年可谓发展颇顺，但，其实有一个道理，无论是谁都无法改变，也就是排头兵总是会遇到这样，那样的状况，所以，这次刹车失灵，是个三输的局面，但对于科技，对于电动车的发展，又何尝不是一次改进，改良的机会呢。试问，如果刹车问题都出现了问题，那电动车是否安全，是否需要进一步的更好地研究，改善，突破，从而能真正的为人类的发展添砖加瓦呢。
