上面三张图片都是DC-3真飞机上的仪表面板和控制台。虽然仪表的排布不一样，但是发动机控制、导航、通讯、燃油和操作的仪表、控制杆等一应俱全。
这里是飞机能够飞行的中枢核心，就是靠着这些仪表、旋钮和控制杆，飞行员完成了一次又一次的起飞、巡航和降落。
接下来就是模拟飞行10（FSX）中默认的DC-3的仪表面板。启动模拟飞行，选择好DC-3飞机之后，接下来屏幕显示的就是这个面板。这是一个二维的平面面板。和真飞机相比，还缺不少组件。这些组件并不是没有，而是需要通过鼠标点击或者键盘命令把它们掉出来。屏幕左下角的八个小白框下面的四个小白框，就分别代表着四个控制组件。鼠标点击之后，将会出现下面这些图片中的面板。
这是无线电通讯和导航设备控制面板。很明显，当调出面板后，原来的主面板就被挡住了。
这是发动机控制台面板。调出这个面板的时候，我把前面打开的无线电通讯和导航面板关掉了。
在屏幕上边出现的是一组按钮面板，分别负责发动机启动、燃油控制、灯光控制、螺旋桨除冰等功能。在真飞机中，它们大多位于飞行员头顶，所以也叫顶板。
屏幕中间出现的是起落架控制杆面板。负责起落架的收放，还有襟翼的收放也在这里控制。
这些面板如果全都调出来的话，可想而知，后面的重要仪表完全看不见了，屏幕没有那么多的空间容纳它们。所以，在飞行过程中，需要用到哪个面板，就用鼠标点击相应功能的小白框，执行完命令后，再把面板关掉。在飞行过程中（特别是起飞和降落过程中），因为需要时刻关注最主要的仪表面板的数据变化，所以，调出面板、执行命令然后关闭面板的速度要快，以便把注意力集中在主面板的仪表上。
这是模拟飞行中DC-3默认机中的立体驾驶室，这个三维环境已经接近真实飞机的驾驶舱了。在这个环境下，所有的控制就可以在一个画面中完成，不用再象平面面板那样来回地切换了。但是在实际操作中，感觉仪表面板的上的仪表变小，读数看不清楚，头顶上的按钮面板操作起来也不方便，为了显示得更加清楚，还要不断放大缩小画面，防止把按钮按错，看错数据。电脑屏幕不能容下全部的驾驶室，有时需要上下左右的移动画面来检视，其实也是很麻烦的一件事情。
我还是喜欢用二维面板来飞，虽然不是很真实，不过仪表读数能看得清楚，开关按钮也得手，加上主要的操控通过外接在电脑上的专门设备来完成，也省了不少事情。
这是JustFlight公司的DC-3的军用型号C-47插件机。不是模拟飞行程序自带的程序，而是由第三方开发的。这种飞机只有三维驾驶舱，没有二维平面的面板。
和默认机比起来，这架飞机的驾驶舱没有沧桑感，完全新出厂的产品，一切都是新的。草绿色带给人强烈的军队色彩。不过一点也不能把它和二战联系起来，因为它太新了，给人的感觉就是根本没怎么飞过。
这是驾驶舱头顶的另一组控制面板。也是那么新。给人的整体感觉很舒服，整洁、干净。
这是MAAM公司推出的DC-3客机驾驶舱，又是另外一种风格。这架飞机倒是有二维面板，而且面板的设计和布置比模拟飞行的默认机要豪华得多，漂亮得多，很气派。和上面那架相比，偏爱这一架。
这是MAAM公司DC-3客机的二维面板，现在屏幕上显示的是机长面前的面板，通过菜单，还可以切换到副机长，导航员或者其他几个舱室内的画面。
通过鼠标点击，可以把头顶控制面板平面调出来。密密麻麻的，不过排列有序整齐，一块面板就包括了默认机好几块面板的功能。
最后这个二维的面板是我最喜欢用的。这是美国DC-3 Airways网站的热心网友自己设计的。这个二维面板把所有DC-3飞行所需要的控制几乎全部囊括在内，还增加了好些辅助飞行的其他功能。用这个面板做飞行训练，非常方便。
当然，这个面板已经和真实环境下的飞机面板相去甚远。不过，我想，我们毕竟是在电脑上玩模拟飞行，没有必要严格按照真实飞行中那样去操作飞机，不必过于追求驾驶舱的高拟真度，那样反而会让自己手忙脚乱，除非你是在那种模拟机上玩。
上面简单介绍了模拟飞行中的DC-3驾驶舱的控制面板。至于这些面板上的仪表、按钮、控制杆等等怎么用，以后慢慢再介绍。
