运输：如何破解拥挤的车流
一个城市车流量越大，意味着越繁华，反之一个城市越繁华，就一定车流量越大。这两者有很强相关性。
当代城市是建立在轮子之上的，因为汽车解决了空间上运输的问题，包括人和物品。但是你有没有想过，既然互联网出现是解决信息传输的问题，千里之外近在咫尺，那么什么时候可以重新解决物品的运输问题呢。
目前通过汽车运输物品的方式出现了近乎百年，而信息传输的变革出现不过二三十年，尤其是最近十年变化最大，互联网和信息化的特点是去中心化，增强节点的自主分发能力，等于一段信息从A地到B地，有很多的路线，直接传递或者经过中转地。条条大路通罗马。
可能有人说，信息相比实物是渺小的，所以容易传输。但是说到底运输的本质是路线的选择和应用。路线单一，路线少，再加上车辆无限度增加，那么拥堵是迟早的。
目前堵车是每个城市都经常遇到的，尤其一线城市要加个“更”字。但是拥堵的交通说到底是路线规划设计的不合理，一个城市主干路就那么几条，有的就一条，当车多时，它怎么疏通呢。其实，很多城市设计之初就没有考虑以后汽车多了怎么办。城市建设之初城市主要是自行车为主，公交车都比较少，后来私家车剧增，路面宽度显得捉襟见肘。
城市发展需要空间，更离不开规划，最主要还是要往前看多少年，看五年十年可能都是合理的，但是要是二十年三十年呢，目前几乎所有城市都走过至少了七十多年了，有一些都有一百多年了。
常规扩展道路空间有三种方式，第一种地面作业，直接扩宽路面，但是可行性低，效果差，因为原本马路两边有大量建筑物，动迁成本巨大。第二种是向上发展，修立交桥，错落有致的，环环相扣的立交桥成为很多城市的一大特点。第三种是向下发展，挖隧道，挖地铁。貌似所有办法都想到了，向上向下向左向右。
等一等，目前的办法都是围绕着汽车作为运输主体设计的。如果我们面对的问题必须是车么，只能是车多路少呢。
如果重新定义问题呢？我们面对的问题是什么？
运输的本质是把一个物品从一个地方运送到另一个地方，或者一个人从一个地方到另一个地方。
那么为什么必须用汽车呢，换句话说为什么必须人手一部小汽车呢？
城市的公共公交车，出租车的网络是不足，还是服务有盲区，还是服务质量有问题呢。
而且就算是向上发展，也有其他可能性，比如为什么汽车只能在地上跑呢，不能在天上飞么，天空有巨大空间可以利用。当然了要注意安全。
而且还有一个问题是更值得思考的，就是以往我们把人和物品聚在一起，必须面对面才能发展商业，可是有了互联网信息技术后人们是可以非必需集中面对面办公的。
如果人们可以采用分散办公，就近共享办公或者居家办公，那么地面的运输压力会锐减。
当然了，如果人们不一定非要集中办公，那么可能挣了城市要寻找新的发展引擎，也就是从人口红利转为质量增长模式。那么这个城市吸引人才和企业的就不是人口基数，而是它的综竞争力和幸福指数，如此一个城市的户口也就没那么千差万别或者一户难求。
其实运输是为了解决人和物品的空间聚合和分散，那么追求效率最大化有不同的方案，但是也各有利弊。奋斗一生为了一个一线城市的户口或者房子，这样的导向除了加剧城市拥堵和落后城市人口流失，真的提升了个体的幸福度和满足感么。
另外，运输工具有很多种，汽车不是唯一选择，真有必要人手一部或者一家一辆么。我们在追求个体便捷与舒适时，也在集体加剧了城市拥堵和环境污染，然后反作用给个体的结果是造成新的出行不便和其他问题。
