这几年的重庆，早高峰越来越糟糕，去年甚至重庆的拥堵超过了一些一线城市，何德何能啊？
城市交通就像躯体的血管一样，新的一天开启，把不同的资源输送到目的地进行工作，驱动城市的身体的运转，然后就有了：
提供运输服务的网约车
提供餐饮的商家
出售烹饪工艺的厨师
维持交通秩序的指导员
...
途经重庆菜园坝大桥，早高峰晚高峰还进行了人工车道隔离，配合上道口的调整和信号灯的变化，实现路面的分时共享，将原本固定车道数量的道路，可以兼容更多股的车流，实现路面资源使用的最大化。前提是在进入该路段前，我高德地图已经进行了路线规划的区分和提醒。数字和现实的呼应及时出现，大赞现在交通管理也得上云啊。
更别说现在很多城市在搞的绿波路段，目前也已经升级出现了“动态绿波”路段，雷达、视频监控、地磁等信息采集输入，结合排队长度、交通流量、平均车速等数据实现更加智能的信号灯协调控制。像什么可变车道、潮汐车道，都有异曲同工之妙。不同之处在于，可变车道是一种不确定的存在，和它挨着的有确定性的存在（也就是常规通道）。
iSpiik产品说：朝天门大桥
试想一下，未来的交通”网络“是什么？
云端大脑+可控的信号灯+可控路障路卡+多通道自动化切换，不只是信号灯的动态调整，连道路也可以加入机械控制系统，灵活的进行合并、拆分、封闭、改道等操作，会是这样吗？
如果我们使用的道路规划app产品（比如百度地图、高德地图、腾讯地图等）就是这套体系的一部分，我们都会去老老实实按照规划走吗？人脑中的固定认知被打破，现实的确定性变得孱弱不堪，明明这条路可以通过啊，但是接入智慧大脑后要被接管了，中心化再次形成。回归到人的本质，走出去的我，难道一定有指定的目的地吗？
提供现实的确定性，留给人本有的主动选择性，提供增量的预期超越，这或许才是本来的样子。
