为了实现人类目标碳中和，摩托老大哥本田计划到 2025 年推出 10 辆或更多电动摩托车，其中包括三款中档车型。
到目前为止，本田在电气化方面一直积极试探，其主要重点是为电动两轮车开发可更换电池组。在日本，雅马哈和川崎也同样在进行着他们自己的计划，而在北美，哈雷戴维森距离完成其子品牌 LiveWire 分拆还有些时间。万众期待，我们一直在等待世界上最大的摩托车制造商展示自己的实力。
本田计划通过电动汽车和更清洁的内燃机实现到 2040 年碳中和的计划。
到 2025 年，本田计划在全球推出 10 款电动摩托车。这包括踏板车（本田称之为“Commuter EV”）、轻便摩托车和电动自行车（“Commuter EM 和 EB”）以及“大型”电动摩托车（“Fun EV”）的混合体。
到 2024 年和 2025 年，本田计划在亚洲、欧洲和日本推出两款供个人使用的新 Commuter EV 车型。本田已经在致力于建立可更换的电池基础设施，包括与川崎、铃木和雅马哈合作制定日本的行业标准，以及与 KTM、比亚乔和雅马哈合作制定国际行业标准。
虽然可更换电池确实有助于缓解电动汽车充电时间过长等问题，但本田表示，随着技术的进步，它对替代品持开放态度。最终，本田表示希望为其电动摩托车配备全固态电池。全固态电池的好处包括更高的能量存储密度、更高的可靠性和更低的波动性。
在北美，当我们想到电动摩托车时，我们通常会想到 Zero 或 LiveWire 之类的东西。然而，人们很容易忘记，全世界绝大多数电动两轮车销量都是由本田通勤电动助力车 (EM) 和电动自行车 (EB) 的产品组成，占全球销量的 90% 以上。本田将 EM 定义为最高时速在 25-50 kph（16-31 mph）之间的轻便摩托车，而 EB 的最高时速限制在 25 kph（16 mph）。
到 2024 年，本田表示将在中国、亚洲、欧洲和日本推出五款“紧凑且价格合理”的 EM 和 EB 车型。
对于北美、欧洲和日本等发达市场，本田将在 2024 年和 2025 年之前推出三款“大型电动摩托车”。随附的照片显示了三种型号，分别代表巡洋舰、标准和大型踏板车。
本田表示，希望到 2026 年达到 100 万辆电动车型的年销量，约占其总销量的 5%。到 2030 年，本田的目标是年销量达到 350 万辆，占总销量的 15%。虽然这些数字很大，但它们也提醒本田并没有放弃 ICE 摩托车。即使实现了 350 万辆电动汽车的目标，本田仍预计到本十年末每年销售近 2000 万辆 ICE 摩托车。
本田表示，将继续致力于减少传统燃油摩托车的碳排放，同时扩大对汽油-乙醇混合物和电子燃料等替代品的使用。巴西市场上已经有使用 100% 乙醇 (E100) 运行的摩托车，本田计划在 2023 年推出更多 E20（20% 乙醇，80% 汽油）混合燃料车型，并在 2025 年推出更多 E100 车型。
世界在进步，科技在发展，燃油摩托车说不定在未来的某一天，成为一段传说。享受当下吧。
