雷军在台上呼吁“抵制网络水军”，网友却炸开了锅。
台下小米法务部却忙着删差评、提管辖权异议、给媒体记者发恐吓邮件，这哪是企业家的担当？
分明是又当又立的双面戏法。
一边高喊“安全是前提”，一边把“颜值是王道”刻进产品基因；一边晒“十佳车身”奖状，一边对车门打不开致人死亡的事故闭口不谈；一边痛斥“黑公关”，一边被扒出2018年就因删差评、刷好评被工商处罚。
小米的舆论危机，从来不是“被黑”，而是信任崩塌后的必然反噬。
从手机到汽车，雷军最擅长的从来不是技术突破，而是流量操控。他穿黑T恤学乔布斯，和董明珠打赌造话题，用“风口论”收割粉丝，把用户变成“米粉信徒”。
这套打法在3C领域或许奏效，毕竟手机死机可以重启，系统卡顿能靠更新修复。可汽车不同，四个轮子载的是人命，不是数据。
SU7上市至今不到两年，已接连发生多起致命事故：3月，三名年轻女孩因AEB未识别锥桶、车门无法打开而葬身火海；10月，成都驾驶员深夜撞上隔离带，同样因车门锁死未能逃生。
家属质疑智驾系统缺陷、应急设计缺失，雷军却只在微博晒阳光下的嫩芽黄车身，配文“更好看”，轻飘飘三个字，踩在三条人命之上，何其冷漠！
更令人寒心的，是小米的应对姿态。
面对合理质疑，不是公开数据、改进设计，而是祭出“法务大棒”：消费者起诉，它提管辖权异议拖时间；媒体报道问题，它纵容水军围攻记者；网友讨论安全隐患，它扣上“黑嘴”帽子。这种“只许夸、不许批”的傲慢，早已背离了雷军早年标榜的“和用户交朋友”。
而所谓“安全第一”的新话术，不过是亡羊补牢的表演。当初发布会反复强调“最好看、最好开、最智能”，唯独没把“最安全”放在首位；如今事故频发，才急急忙忙搬出测评奖项。
可老百姓要的不是奖杯，是关键时刻能救命的车门！当生命在燃烧中消逝，再高的车身评分也救不回一个年轻人。
讽刺的是，雷军一边控诉“网络水军”，一边自己就是水军生态的最大受益者。小米早年靠社群营销起家，把粉丝当免费推广员；如今造车，仍用饭圈逻辑煽动情绪，新车发布必带“泪目”“感动”标签，负面评论一律折叠。
新华社旗下的央媒《半月谈》，曾尖锐指出：“豢养粉丝，是企业家塌房的开始。”可惜，雷军没听进去。
真正的企业自信，不是屏蔽批评，而是直面问题。
特斯拉也曾因Autopilot事故被千夫所指，但它开放数据、配合调查、持续迭代；比亚迪面对质疑，敢把电池针刺实验直播给全世界看。而小米呢？除了删帖、控评、转移话题，还剩什么？
更值得警惕的是，小米正把汽车当成“大号手机”来卖，重参数、重颜值、重营销，却轻视汽车作为交通工具最根本的属性：可靠、安全、敬畏生命。
雷军说，“智能电动车就是手机加四个轮子”，这话彻底暴露了小米企业文化的致命误区：手机可以试错，汽车不能，这家公司毫无对生命的敬畏之心。
能够说出这种不负责任的话，真是又蠢又坏。
如今，公众对小米的信任正在加速流失。不是因为嫉妒它的成功，而是愤怒于它的傲慢。当一家企业把用户当流量、把生命当KPI、把法律当工具，再响亮的“民族品牌”口号，也不过是镀金的遮羞布。
雷军若真想让小米汽车走得远，请先放下“营销鬼才”的执念，回到造车的初心：别再问车好不好看，先问问它能不能在生死关头，为用户打开一扇生门。
否则，“年轻人的第一台车”，真可能变成“最后一台”。
而那时，再多的奖项、再狠的法务、再精致的公关，也换不回逝去的生命，更救不回崩塌的口碑。
