最后一趟城市西北山下高校的订单结束后时间还不到六点，看着满平台的待接行程和车辆续航不足百公里，无论从哪个角度来看我都应该前往家的方向，永远有接不完的订单，永远有赚不完的钱！
一所大学一天往返了五次，是我流水收入的保障。劳动节的假期是结束了，但是不意味着所有人的假期都告一段落，为了确保城市的运力多所高校选择错峰开学，对于我而言就相当于假期的延续，因为我的乘客群体里面，学生是绝对的主力军。
时间规划：
干这一行，一般有两种方式来衡量一趟行程是否值得跑一趟，公里数和用时，很多老司机喜欢用单公里的收入核算，而我更倾向于单小时的收入来核算，所以时间的规划至关重要。如果把出发时间设置得过近，遇到堵车等突发情况，容易让乘车人等待，自己不但因催促而着急还容易流失订单。出发时间设置太远，最大的问题就是浪费，自己已经到了起点可距离出发还有近一个小时，催促不能解决所有问题比如让火车提速。提前做好时间上的筹划，把拥堵和等红绿灯的时间富余出来，临行前查看路况参考导航预估时间，二十分钟到半小时的时间差为最佳，短了自己着急，长了纯纯浪费。
起终点规划：
看单小时收入情况那所有的准备工作都是为了高效地利用时间，最短的周期内获取最高的价值就是一单行程最大的成功。客运站、高铁站、机场、地铁站乘客下车最多的地方就是我们的起点，终点自然是要前往的目的地。很多时候因为单价问题，抢到的订单跟设置行程有出入，第一时间重新设置新的行程只为匹配那个高价订单，尽量让所有的行程都无限接近它。例如，一开始规划的是高铁站到学校，抢到的是客运站的起点，那就把再起的行程起点调整为客运站。
顺路率规划：
不是所有的乘客都会在我们的起终点上下车，毕竟乘客多的地方同行们也不会少，你选择的出发周期也可能别人也喜欢，运力是紧张但是还没到拉不过来的时候。如果规划的行程里还有空余的座位，那就不得不考虑在行驶的路上再去寻找合适的乘客，或终点一致或起点相近，原则只有一条，不能浪费每一个座位，前提是不过多地浪费时间！
订单性质：
没有任何商量的余地，那必须是拼车订单且一组一人，最大化利用车上那四个座位，独享订单直接视而不见，除非对方主动接受或者想凑个人数，提前打个招呼避免路上因为这事絮叨。道理很简单，无论市区还是县城还是更远的长途订单，再牛的独享也没有四个拼车的价格高，顺风车的计价规则很玄幻，没必要去跟它较真，我们要记住的就是人多钱重！
待续！（行李规划、沟通技巧、车内氛围）
