“埃隆是一个好胜心极强的人，谁敢在会上挑战他，那会议就会变成一场噩梦。”  —— 施特劳贝尔

冲突

        2008年底，SpaceX拿到了巨额合同，让马斯克喘了一口气，但是特斯拉依然濒临破产，它的资金挺不到圣诞节。

        马斯克一直在积极多方奔走位特斯拉融资，但是艾伦·萨尔兹曼领导的优点资本犹豫不决，他坚持新发股票必须要取得所有现有投资者的同意。不仅是融资上，他们在战略上也存在分歧，萨尔兹曼想让特斯拉成为其他汽车的电池包供应商，马斯克坚决不同意，他认为这会让特斯拉依赖上车企。而且萨尔兹曼对马斯克挪用客户的定金等行为很反感，不配合马斯克的融资。

        马斯克不算是个小心眼的人，他能和PayPal的合伙人和解就是个证明，但是总有那么几个人，马丁·艾伯哈德算一个，艾伦·萨尔兹曼算第二个，一定会让他愤怒。马斯克认为萨尔兹曼是故意让特斯拉破产。但是萨尔兹曼对马斯克的指控感到无奈，表示没有想要接管公司或者使公司破产的想法。

        为了绕过萨尔兹曼进行融资，马斯克通过增发债务的方式重新组织融资。在一段时间的煎熬之后，优点资本表示支持该计划，马斯克终于松口气了。

Model S

        在2008年底，特斯拉拿到了新的融资和其他投资后，马斯克开始放开手脚推进项目了。这个项目就是推出一款面向主流市场的四门轿车，能够大规模量产，就是后来的Model S。

        还是和设计RoadSter一样，马斯克对新车型的设计非常上心，他会让设计师和工程师同处一室，希望培养出一群像设计师一样思考的工程师和一群像工程师一样思考的设计师。这和乔布斯的设计法则是一致的：设计不仅是美学问题。真正的工业设计必须将产品的外观与它的工程问题联系在一起。

        马斯克还希望Model S装有一块大尺寸的触摸屏，让驾驶员触手可及，能让驾驶员可以方便的控制车内几乎所有的东西，这些后来都改变了汽车行业的规则。最重要的是他将车视作一个软件实体而不是一个硬件实体，就是能让车不断地迭代升级，现在的新能源汽车大部分都是沿袭这个造车思路。

制造工厂

        从20世界80年代开始，全球化被捧上神坛，首席执行官和投资人为了削减成本，纷纷关闭美国国内的工厂，将制造业转移到海外的离岸工厂。这一趋势在21世纪初愈演愈烈，而当时特斯拉正处于起步阶段。2000—2010年，美国失去了1/3的制造业工作岗位。通过把工厂搬到国外，美国公司节省了劳动力成本，但他们丧失了对于如何优化、打磨产品的真实体验感，也就是制造业流失了。

        马斯克反其道而行之，他希望把制造过程的控制权牢牢控制早自己手里。在他看来，设计一个造车工厂就是打造“制造机器的机器”，这件事情与设计车辆本身一样重要。他承担起了制造、供应链和巨型工厂等各个方面，他泡在装配线上的时间比他在设计工作室里的时间还多。在重新设计加州的工厂时，他直接将工程师的隔断式工位放在了装配线的角落。

        马斯克又在2013年提出了一个大胆的想法，在美国建造一个巨大的电池工厂，其产量比世界上其他电池工厂的总和还要大。因为Model  S使用的电池约占全球电池总量的10%。而特斯拉正在计划中的新车型——名为Model  X的SUV和面向大众市场的轿车Model  3——会导致特斯拉的电池需求增至此前的10倍。因此马斯克和施特劳贝尔决定与电池供应商松下公司建立合作关系，共同建立一座工厂。

        在和松下高层的晚宴上，马斯克没有表现出平时开会的剑拔弩张，不可预测；他变成了一个魅力十足、情商很高的商业领袖，这有点出乎施特劳贝尔的预料。不出意外的，两家公司达成了协议。

纯粹

        我现在觉得马斯克算是个比较功利的人，或者说是个很清醒、纯粹的人。为什么他很讨厌马丁·艾伯哈德和艾伦·萨尔兹曼，以至于其他人都觉得不可理喻。我认为是艾伯哈德他们挡着马斯克的路了；在马斯克眼里，妨碍他做事情是不可饶恕的行为，这比夺他的权要严重。他真的非常专注，同时也是个职场暴君，对员工和产品吹毛求疵，萨尔兹曼的评价是：“他对人态度强硬、麻木不仁，这是刻在他骨子里的，令我感觉很不舒服”。但是他在酒桌上谈判就能魅力四射，他能和把他赶下台的前同事和解。很明显，他不是不懂怎么和人相处，只是他不想或者说懒得再职场中和人友好相处。在谈判桌上拉投资，在职场中当个暴君，注重实业，这些都是他达成目的的手段。他其实挺纯粹的，一直知道自己要干什么的纯粹的人。