.卷入事故
（1）2000 年 3 月 31 日下午，某轮在荷兰鹿特丹港靠泊作业时，尾倒缆带上桩后，船舶准备带第一根尾缆。水手长身穿长身棉大衣在船尾给带缆艇送尾缆，带缆艇接到缆绳后急速拖缆驶离大船，致缆绳急速下滑。正在松缆的水手长的棉大衣被快速地绞进缆绳和带缆滚筒之间，人也摔倒后被缆绳带入海中。水手长在被带缆艇救起后送往当地医院诊治，左脚大脚趾和二脚趾骨折。带缆过程中，对于船员违规使用劳保用品的现象，现场指挥应该坚决予以制止。
（2）2018 年 6 月 4 日，某轮在台山港离码头，暴雨过后船员开始解缆和收缆。一名水手在右侧缆机滚轮处排放缆绳，由于地面湿滑，不慎滑倒，其双手紧抓回收中的缆绳，结果右前臂随缆绳卷入缆车滚轮，造成骨折。事故的水手意外摔倒后，反应失当，属于应急反应能力问题，这也是船员日常培训的应加强的项目，应急时的正确自救与呼救都可能减轻或避免伤害。
（3）某轮在天津港靠泊，港口带缆工人先将第一根上岸的缆绳拉到岸上足够长，后将琵琶头移到缆桩上带好，但却没有将留在岸上的缆绳放到海里，就去带第二根缆绳。另外的一名带缆工人在拉缆绳的过程中，跨着在岸上的第一根缆绳前行。这时船上操作缆车正引起第一根带好的缆绳震动，加上缆绳悬垂重力的影响，留在岸上的缆绳突然全部向海里滑去，将跨行缆绳的带缆工人直接带到海里，带缆工人幸亏没有受伤。船员带缆过程中，指挥者应充分注意岸上人员的位置，岸上人员远离后方可开始绞缆。
5.带拖轮事故
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（1）2015 年 3 月 13 日上午 0800 时，某轮在蛇口港 SCT8 号泊位离泊，由于拖轮缆绳比较粗重，船舶采取用绞缆机滚筒进行绞带。一名二水先将引缆有序地盘在绞缆机的滚筒上，然后站在滚筒 2 米开外处。木匠开绞缆机收绞缆绳，当绞到接近船边位置时，引缆吃紧，开始打滑，出现绞不动的现象。看到这种情况，大副示意二水上前调整。二水上前将引缆在滚筒上多加了两圈并盘好后，人站在滚筒一侧 1 米开外处。木匠正继续收绞，结果引缆突然崩断，并飞扫到二水的右手，造成软组织受伤。船舶应做好缆绳的日常管理，做好正确存储、按时全面检查、及时更换强度受损的引缆。
（2）2018 年 5 月 7 日，某轮在沙特吉达港装卸完毕，准备离港。1850时左右，拖轮到达船头左舷外侧位置，因拖轮要求用船上的缆绳作为拖缆，于是大副开车并指挥放缆绳。缆绳通过缆桩后经首导缆孔进行放缆，木匠和二水站在缆桩内侧拉缆绳和准备挽桩，机工长站在缆桩外侧前方准备打止缆索，拖轮起拖后拖缆开始吃力。由于船首导缆孔位置高于系缆桩，所以二者之间存在较大的角度。当缆绳放出大约 40 米左右时，拖轮移动速度太快，大副见状大声喊叫拖轮并招手示意将缆绳松一点，但是拖轮没有停下来，结果拖缆在受力的作用下突然从缆桩的上方跳出，在弹力的作用下重重地打向站在缆桩左侧的木匠和二水身上，俩人当场倒在甲板。1945 时救护车将他俩送往医院，二水当天死亡，木匠经过六天抢救无效死亡。带缆现场的人员与拖轮距离较远时，使用手势、呼叫等方法进行信息传递往往不及时甚至会被误解，此时，驾驶台应积极主动协调拖轮带缆操作。
（3）2018 年 10 月 19 日,1430 时，某轮在珠电码头离泊，在拖轮还未解时，拖轮动车离开，拖缆受力绷断，断缆打伤了甲板上一名水手，经抢救无效死亡。该事故中，除了船员的站位问题外，沟通协调不顺畅也是重要因素。
（4）2018 年 11 月 25 日，某轮在青岛董家口港卸铁矿，2330 时离港，水手长带 2 名水手在船首右舷解最后一艘拖轮缆绳。水手们带住引缆慢慢松出舷外，当引缆较短时将引缆松出，但引缆尾部眼环却挂在立柱滚轮与舷墙之间的缝隙中被卡住，致引缆吊在半空中不能继续下滑。这时，大副通知拖轮松缆绳，缆绳被回送出一段，当水手们正在往回拉时，拖轮突然收缆受力，导致水手长右手中指和无名指严重挤伤。该事故中拖轮突然收缆，与拖轮无法观察船上情况有关。带缆的现场指挥应充分认识到拖轮观察的局限性，尤其注意晚上或能见度不良时段。
（5）20当日到医院就诊，左脚第 2、3 跖骨骨折。通常情况下，带拖轮缆时，处在最外面的人员应承担起指挥拖轮的职责。此次事故中，在导缆孔处的水手没有足够的指挥能力。
（6）某矿石船在澳大利亚某港空船靠泊后解拖轮，一名水手按照港口要求将引缆缠在缆桩上慢慢往下放，以防止拖轮缆掉到海里。由于水手工作时精神不集中，导致拖缆松出导缆孔后加速下滑，控制困难，直接甩在了该水手的小腿上，受伤。
