在广东一天时间成立一家公司，又一天时间倒掉是再正常不过的事了。
租几间楼房，或者一层来进行“集成”化生产，几天一个牌子，甚至连注册商标都没有的产品就堂而皇之走向了中国汽车后市场滚滚的河流。
与之相反的是那些久负盛名的所谓大品牌依然高举着中国汽车后市场“品牌”的大旗阔步向前。对于生产供应商来讲，经过十几年的大浪淘沙，站在汽车后市场运营链的最顶端，傲视群雄理所应当，但很多甚至名声在外的大企业在于大大小小的省市批发商建立产业链中合作的第一道环节时却处理的相当没有企业价值体现。
某行业大型企业在09年改变市场策略实行扁平化渠道模式的时候，不顾经销商2年的大力投入和苦心经营，瞬间斩立决，立即断货，引发了震惊行业内的恶性后果。
生产商在一年前就成立的了所谓省区业务团队，名为辅佐省代的业务，该省市的经销商团队被厂家一个地区跟着一个厂家业务人员进行贴身跟踪，然后把该省代在各市地的下级经销商全部渗透清楚，于是就发生了前面一幕‘斩立绝”的行动。
之所以引发了震惊行业内的恶性后果，是该省级代理商立即启动了反制措施，花钱雇佣了一批黑社会份子对这个国内大生产商进行了史无前例的报复。让该生产商在某省的技术维修中心瘫痪，凡是看到该生产商的人员一律进行暴打驱逐。该生产商在谋省的所有会议全部进行搅局，见到某品牌的机器就砸。
一个阶段后，终于该生产企业的老大亲自登门谢罪，以赔偿200万了事。
在这个案例中，我们当然谴责某省代的恶劣行径，但话又说回来，之所以让某省代产生这么大的反应却是有理可循的。试想，做一个省级的品牌运营商，巨大的投入不仅仅是钱上面的问题，所花费的精力和物力，面对下层级的经销商的赊货压力以及库存压力还有尤其是电器类的售后压力，已经让省代苦不堪言了。
每个月还要固定的进货量，每年递增的进货水准，业务团队的建设，凡此等等，做一个省代真的相当不容易。可是一旦年景不好，又赶上国内经济大环境的萧条，省代的压力骤然剧增，肯定会有几个月完成不了生产商的任务。
这个时候，很多生产供应商表现的简直跟流氓一样令人憎恶。不是恐吓经销商要取消省代，就是利用经销商的渠道客户干脆取代省代。满眼里都是钱，似乎除了钱能代表这个品牌，什么社会价值，商业道德统统是大粪。
更有的生产供应商在与经销商合作中，只签订其某一类产品，而派员跟随经销商业务员进行所谓培训帮助，而后直接与省代的客户签订其它货品的直销体系。最后的结果就是架空省代逼迫其就范，你不是抗议吗，那好啊，那就全部产品做省代好了，那么每个月进货量就是不断的押款了。
生意是什么？
是生生不已的创意。
但遗憾的是生产商把生意的“创意”进行最大限度的扭曲，不是相互协作共同发展，而是进行无限度的甚至手段低劣的逼迫。利益最大化到不顾商业准则和起码的行为价值准则。这样再牛X的牌子又能怎样？！生产商和经销商是鱼和水的关系，而不是博弈的关系。
如果把自己当做网来做供应商，那么肯定是鱼死网破的最后结果。生产商在创建价值链过程中要懂得取舍和搭建平台。
中国汽车后市场也只有铁将军的李总做到了鱼水相融的供应商和经销商价值关系培植。所以铁将军这面大旗不会因为市场的变幻而坍塌，这三个字的份量也不是几千万就能湮灭也收买的。
以一首《多么痛的领悟》来做结语，望中国汽车后市场关系链更健康。
啊!多么痛的领悟
你曾是我的全部
（相对供求价值来说真的是一语道破）
只是我回首来时路的每一步
都走的好孤独
（因为经销商所背负的压力而写照的真切感悟）
啊!多么痛的领悟
你曾是我的全部
只愿你挣脱情的枷锁
爱的束缚任意追逐
（放佛就是经销商对生产商的寄托）
别再为爱受苦
（想放弃就放弃吧，道德和所谓感情真的很可笑）
