缪舢/文
2025年7月9日，法国工业集团法孚的HFO新冷媒加注解决方案在上海斩获“汽车智造先锋·可持续发展标杆奖”。这一奖项背后，是欧盟碳关税倒逼下的产业急转弯。据该获奖新闻报道，传统制冷剂R134A的GWP值高达1430，而新一代HFO制冷剂的GWP仅为4，环保性能提升350倍。
第四代制冷剂（氢氟烯烃，HFOs）凭借其极低的全球变暖潜能值（GWP）和零臭氧消耗潜能值（ODP），正成为全球制冷行业绿色转型的核心方向。有关资料显示，全球汽车巨头已集体转向，奔驰、宝马、丰田等欧美新车100%采用第四代制冷剂的R1234yf。中国工信部也将其列入绿色技术路线图。当政策铁幕落下，一场围绕第四代制冷剂的豪赌正式开盘。
政策倒计时：淘汰表与技术赛道
淘汰三代制冷剂的枪声早已打响，欧盟2030年拟全面禁售HFCs（三代制冷剂），进口产品面临15%碳关税；中国需在2029年前削减HFCs产量10%（《基加利修正案》）。
对中国制冷剂企业来讲，时间窗口仅剩不到五年时间。
从技术角度来看，第四代制冷剂的三大赛道也已泾渭分明：
第一条赛道氢氟烯烃（HFOs）路线是合成制冷剂的主流方向，核心产品为R1234yf（车用）、R1234ze（工商制冷）、R1233zd（高温热泵）。但专利壁垒高企，霍尼韦尔、科慕等国际巨头掌握核心专利，同时单吨成本也高。
第二条赛道天然制冷剂路线可能是零碳技术的终极方案，核心产品有二氧化碳（R744），适用于冷链物流和高温热泵；氨（R717），用于工业制冷；碳氢化合物（如R290丙烷），主打家用空调。不过二氧化碳高压系统设计复杂，成本高，碳氢化合物可燃性需符合严格防爆标准。
第三条赛道混合制冷剂路线是过渡期的渐进替代方案，核心产品有R454B（R32+R1234yf）和R454C（R32+R1233zd）逐步替代R410A空调；R513A（R1234yf+R134a）混合物，替代R134a用于冷水机组。尽管成本较高，但在政策驱动下，2025年三代制冷剂配额削减后，混配方案成为HFOs全面普及前过渡选择的短期替代主力。
百亿赌注：巨头的牌桌
根据公开信息整理，头部企业备战第四代制冷剂，重金压注HFOs：
永和股份（605020）定增17.36亿元建设包头基地，主攻R1234yf等四代制冷剂；
三美股份（603379））投资15.7亿元上马1万吨/年HFO-1234yf产能，配套PVDF材料延伸产业链；
巨化股份（600160）在甘肃玉门投资196.25亿元建设高性能氟氯新材料基地，重点布局第四代制冷剂主流品种（R1234yf）3.5万吨/年产能，同步配套3万吨PTFE、1万吨FEP等高附加值产品，预计2028年全面达产后将形成全球最大HFOs产能集群；
联创股份（300343）是国内首家实现HFOs产业化的企业，拥有1.2万吨产能（规划3-5万吨），专利布局避开国际巨头，成本较进口产品低；
东阳光（600673）战略投资芯寒智能数千万元，跨界开发氟化冷却液。
最终谁将胜出？
事实上，决胜关键因素有两点，一看谁的核心技术先突破专利壁垒，二比哪家企业生产成本降得多，当然规模效应和原料自给都显著影响生产成本。
从中国市场多年新兴产业发展经验来看，第四代制冷剂市场化取决于价格与场景的双重博弈。
单单从技术路线观察，混配制冷剂将率先突围（如R454B、R454C），短期内实现规模化应用，凭借政策适配性与成本优势，成为车企和空调厂商的首选方案；而单质HFOs（如R1234yf）将长期制胜，成为全球制冷剂升级的核心驱动力，主导高附加值市场。至于天然制冷剂（如CO₂、NH₃），可能仍需突破技术瓶颈。
