항주 시 모바일 택시 호출 서비스가 지난 11월부터 시행된 지 1년 후에 이에 대한 새 정책의 수정본이 지난 월말에 열린 인터넷 공청회에서 공개됐다. 시행본에 비해 수정본 중에 시선을 크게 끈 내용은 운전자 신청 요건, 모바일 택시 호출 서비스 운영 요구 등에 대해 완화해 준다는 것이다.
왜 이렇게 되었을까? 이 시장에서 새 정책을 실시된 1년동안 무엇이 조용히 바뀌고 있었을까? 차를 자주 타던 승객들, 택시 기사들 그리고 모바일 택시 호출 플랫폼이 어떤 경험을 했을까?
한 승객이 인터뷰에서 차가 없어서 자주 디디택시를 타는데 예전보다 차를 잡기 더 어려워진다는 느낌이 들었다고 한다. ‘특히 아침 저녁의 러시아워에 10분이나 기다려도 요금을 올려도 응답이 없는 일은 자주 있다’
한편 택시 기사도 거의 다 콜을 받기 어렵다고 말했다. ‘지도를 보면 주변 차가 여기저기 빽빽한데 다 콜을 기다리고 있다’ 라며 ‘아침 저녁의 러시아워에는 콜이 좀 많은데 평소에는 진짜 참담하다. 어떤 때는 한 시간 기다려야 콜 한 개를 받을 수 있는데 기본 요금만 탔다’ 고 표시했다.
경영허가증을 딴 모방일 택시 호출 플랫폼에 대해 1년전에 실시된 새 정책은 좋은 것임이 틀임없다. 한 플랫폼 담장자에 따르면 가장 직관적인 결과는 콜은 뚜렷하게 증가한 것이라고 했다.
물론 새 정책에 따라온 것이 다 좋은 것이 아니다. 교통 위반 단속이 더 심하기 때문에 많은 기사들은 스트레스 받아 이 사업을 그만둘 수밖에 없었다.
