离开昆明前，我们去了铁路博物馆，算是这趟行程的完美收官。
行走的主题是滇越铁路线，两次坐的火车也颇有些怀旧的意味。可对于我过去几十年匆忙的人生而言，尽管坐过无数趟南来北往的火车，对这个在铁轨上呼啸而过的庞然大物却没什么多的了解。
两层的博物馆并不算大，但足以让我们了解西南铁路枢纽及联通线路和它的发展历史。
滇越铁路线建造之时，英国人也是想建一条滇缅铁路线的。后来因故没有建成，反给法国人一个机会。彼时全国有好几条铁路进行修建，要发展要致富须先修路是亘古不变的真理。
铁路建好，那铁轨上的庞然大物如一条铁龙一般改变了人们的生活方式。以往数月的行程因为火车，缩短至几周，且各种短驳也更灵活方便。同时铁路沿线的贸易亦快速发展起来。
中国最早期的火车是蒸汽机车，是用煤炭（也有少部分木材）为燃料充分燃烧将水加热沸腾至水蒸气，通过热管传输，将蒸汽热能转化成机械能，从而带动车轮滚动。
因着铁路，解放了人扛马驮，运输的效率极大地提高了。人们的出行和迁徙便也频繁起来。最早看着伴随高声鸣叫的汽笛声缓缓从铁轨上驶来的火车头，人们是带着一丝惊奇、紧张和兴奋的，因为踏上火车，就将代替双脚或马蹄，去自己要去的远方。
我看到那巨大的黑色车身，圆筒的大车头，感觉有些震撼。厚重的钢铁，在它边上，人就渺小了。
我回想自己第一次坐火车，是很小的时候，大约三、四岁，从上海北站出发，到苏州去，坐的是绿皮火车。那个年代，估计是烧煤产生动力的。
在大展厅里，绿皮火车十分瞩目，一度让人觉得它就是火车的代名词。改革开放之后，经济发展也像是安上了火车头，呼呲呼呲就上来了。各行各业都是，也包括了铁路。
绿皮车，还经历了两三代的发展。最早是烧煤，后来是内燃机车，烧的是柴油。动力比烧煤强，速度比慢车快些，我们称它普快。
这绿皮车的颜色，是我们几代人的集体记忆。跨入新世纪，柴油内燃机又慢慢被电缆架空线通过电机电刷取电产生动力的电气火车代替。我们又有了直快、特快列车和动车。
而同时，随着道路尤其是高速公路与各省道的连接相通，加上航路的飞快发展，我们的出行，有了更多样化的选择。火车的颜色也有了红色、白色和蓝色。然而最终很多还是回归了原来的橄榄绿。
大厅里展览的，还有我未曾坐过的米其林号机车。它是滇越铁路线上独有的一道风景。车身是雪白的油漆，配上它圆鼓鼓的弧形火车头，显得可爱又吸睛。最令人暗自惊讶的是它在上世纪三十年代配上了橡胶轮胎，代替了原来的铁轮行驶在铁轨上。细看那些轮子，居然也没有老化开裂。
现在，驰骋在中华大地上最多的是和谐号电气火车，我们叫它高铁。我记得在上海北京通车时，我还特地坐了一次，四小时五十六分钟抵达。真是很快了。
在铁路网络四通八达的今天，我们去哪里都不觉遥远。更何况还有航路。
二楼墙上陈列着很多旧照片，都是一百年前建造滇越铁路时的历史记录。有当地少数民族风土人情，有民族资本兴起，有路权分立抗争……让我们一路的行走，又有了细节的注脚。
从展厅的二楼俯瞰，四个火车头和几节车厢整齐地排列着，也有些许的壮观。云南，是我国西南边陲的省，唐朝之前称为化外之地，即中原文化未能渗入。大规模的屯垦戍边让许多浙江和四川省的移民迁入，加上滇越铁路的建成，客观上也加快了西方科学技术的引进。
时光飞逝，百年也如一瞬，心下不由感念昆明铁路局在铭记一段历史时的丝丝情怀。
