文/若林

《快递管理办法》规定，3月1日起，未经客户同意，快递员不得私自把快递放快递柜或代签，违者罚款一万到三万不等。

规定一出，许多通达系快递员压力倍增，原因很简单：

“未经客户同意”的言外之意是，每个件的派送方式，都要由收件人来决定，快递员得在送货之前联系收件人，知道他们的想法。

这样操作，一个两个件还好说，对于每天要送两百甚至更多单的通达快递员来说，在派件量不降的情况下，要做到按客户心意派送，只有加班，加很长很长时间的班。

但快递员也是人，也需要时间来休息放松，按照“新规”来派送，显然不可能。

对此，有一部分人表示认同，觉得不能向快递员过度施压。另一部分人则不然，他们就说了：

“为什么人家顺丰能送货上门你不能呢？嫌苦嫌累别干啊，我们付了送货上门的钱，就要享受相应的服务。”

持有这种看法的人，他们有这么一套自洽的逻辑：

你既选择送了快递这个工作，就代表你接受并认可公司的要求及报酬，否则你大可以离职——你既认可它的要求，又做不到，那就是你的问题。

问题真的出在快递员身上吗？当然不是。

要知道，每家快递公司运营模式都不尽相同，快递员的派送模式，只不过是公司内部运营模式的外在反应而已，彼此之间基础条件大不相同，根本不能随便拉过来互相比较。

就比如顺丰公司吧，人家给自己的定位就是高端快递，设置的派送模式就是送货上门，他们不管是快递件数还是派费单价，都围绕实现这种派送模式来展开。合适的件量合适的派费，快递员在逐个快件打电话询问、送货上门的状态下，能按时下班还有不错的收入，所以他们呈现出来的自然是送货上门这种状态。

而通达系则不然，自从前两年极兔搅局，大打价格战之后，他们被迫走上了一条量化的经营模式——极低的价格、极大的件量。

公司需要通过派送大量的快件来挣钱，落到员工身上也是如此，每一个员工，一天都是几百件货，且当天必须完成派送要求，否则会产生罚款，也只有送这么多件，才能拿到合适的工资。

就，这么明显的差距，为什么还有人把问题往快递员身上推呢？如果大多数通达快递员都能履行“新规”，个别人做不到，那就是个别人出了问题；如果九成九的快递员都做不到，那就是个“现象”，而不是人的问题。

换句话说，“按需投递、送货上门”这件事，如果我入职了顺丰，我也能做到，如果你入职了通达你也做不到。

问题的核心点不在于快递员怎么样，重点在于快递公司，把问题归因于快递员身上的人，非蠢即坏，向快递员施压也解决不了任何问题，要想收货体验好的服务，得加钱，光靠使命感给快递员发电是不行的。

再有，客户享受不到好的派送服务，不应单纯地指责物流，卖家起到了近乎决定性的因素，好多人以为买了东西就自带送货上门服务，放驿站是偷懒，是快递员剥夺了你应享的权利，这大错特错了。

要知道，卖家给你发的面单类型，决定了派送方式，而大多数通达面单，都不包含这项服务。

就拿我所在的快递公司来说吧，面单基本分为两大类：特殊面单，和普通面单。

特殊面单有明确的派送要求，比如送货上门、派前电联、优先派、电话勿扰等等，这类快递我们必须严格按照要求派送，否绝对不可能放驿站，否则会产生罚款。

一般情况下，生鲜、活体、冷冻类，卖家会优先发特殊面单，它能最大程度地保证派送时效和客户满意度，就是贵一点，所以平均两百个件里面，仅有一两个“特殊件”。

而余下的件，就是“普通件”，快递员可根据自身情况选择上门派送或投放驿站，只要能让客户取到快件就行。

所以，为什么大部分快递都不送货上门呢？是因为卖家舍不得多花那一份钱给你发“特殊件”，你的快递根本不包含那项服务。

这也不怪商家，竞争太大了，为了提高自身竞争力，他们尽可能地缩减成本，为了省钱简直无所不用其极，比如有的商家发活体动物，会用一个特殊面单纸，发一个普通快递，这既引起了快递员的注意又省了钱。

总之，投放驿站，是在市场竞争的过程中，商家和物流之间不自觉地达成的一种合作默契，你想用施予高压的笨办法，督促快递员凭一己之力去扭转市场现状，真的非常可笑。

当然了，过度缩减成本，客户的体验感降低，满意度下降，怨声载道，这也表明，当前物流和卖家的状态，已经不再能使消费满意了，他们必将再度对自身进行调整，否则自身竞争力降低，终将会被市场淘汰。

我原来以为，“新规”是某位不沾人间烟火的议员脑子一热拍板儿定下了的，现在看来，“新规”可以看成是客户群体的发声代表，用极端的方式，使客户、商家、物流三方面的矛盾点更加凸显，从而加速调整的过程，这也不失为一件好事儿呢。

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