先说一下《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》里对交通运输的规定：
货运+客运；
客运：通勤（企业班车、园区班车；城市公交系统；旅游巴士)；（出租、私家小汽车、特种作业车，此处不提）
定制巴士也叫做定制公交，区别于城市公交系统，它的定位在于“通勤班车”+“旅游巴士”；
所谓定制，就是专车，在字面意义上，与企业、旅游的定制一样，也就是线路是固定的，早上一趟，晚上一趟，或者一天内有多个班次。
区别呢，定制巴士是一种互联网+公交的方式：
1、线路的调整更快；传统的线路往往是运输单位（汽运公司、汽运集团）自行规划，而很多企业都是国企或者享受政府津贴，亏损的多，盈利的少，很多线路都是用了很多年。现在城市发展的进程非常快，那么客流量、人群的分布也会有变化，而传统的线路规划方式，适应不了这种变化。定制巴士允许乘客通过手机APP+官网+论坛+微博等多种途径，反应需求，使用户与产品之间的距离极大的缩小了，我们也可以采取一些预售票的形式开发新线路，如果乘客多，那么第二天就可以安排车。
2、线上购票；对于时常在外出差的我，最讨厌的莫过于坐大巴了；一些旅游线路、机场大巴、城际巴士，都还是采用人工售票，或者聊聊无几的自动购票机（通常人机交互不是很友好），买票会浪费很多时间。现在移动支付的普及使得机票、火车票、公交车、地铁以及很多的商户，都支持线上的支付，而很多客运，都没有覆盖移动支付，也许等待买票的时间不是很长，但这种落差的确让人难以接受。线上购票，乘客可以直接用手机操作，极大的释放了买票的压力，也可以减小人力成本。同时线上的票务更利于系统化管理，诸如生成明细、统计报表、账单、客流分析等等。
3、车辆信息化（车辆轨迹+线路安排+规划行程）；
车辆轨迹：相当于实施公交，乘客可以知道车辆运行到什么位置，还有多久能到达；从心理层面减轻乘客的焦虑感，从服务方面利于乘客规划自身行程。等同于滴滴或者其他的一些产品。
线路安排：乘客可以自行查看有哪些线路，线路的起终点、途径站点、运营时间、票价；
规划行程：乘客输入起终点，自动推荐线路，标明价格、到达时间；
4、互联网化运营；（会员积分体系+分享推广+各种活动）
会员积分体系：通过乘客的不同使用APP的行为，进行积分的赠送，比如乘车一次，赠送10个积分，100个积分，可以兑换1块钱乘车券等等；积分达到一定的数量，可以升级为高级会员，高级会员享受一定的特权，例如购票9折，赠送行李箱等等；
分享推广：乘客将APP分享给其他人，分享者与被分享着，都能享受一定的优惠，例如5元乘车券等；
各种活动：如节假日营销，开学季、毕业季给学生送优惠；情人节给情侣送优惠；老年节给老年人送优惠；春节集齐一些卡片送大奖等等；
5、车辆、司机最大化利用；这里要介绍一下定制巴士的特点，定制巴士的车辆通常由公交公司、客运集团提供，与一些互联网公司合作，互联网公司提供平台+技术，车辆和司机由客运集团提供。客运的车辆通常由大量的闲置，有些车每天可能在路上只有1-2个小时，但是一辆车理论上可以跑24小时。定制巴士，打的就是这些闲置车辆的主意。
定制巴士的常用软件：飞牛、微信小程序里面搜定制巴士、正点、小猪、巴适公交…
定制巴适业务的局限性在于业务本身很难盈利，运营成本非常高。
下面做详细分析：
1、目标客户少；理论上每个人都是你的潜在客户，关键是你的产品、你的模式能否使得潜在客户转变为有效客户甚至忠诚客户。这里说目标客户少，是相对产品服务本身的功能来说。目前市面的主要交通可分为：地铁+公交+出租车+私家车；除开那些有钱人，每天打车或者开车的，除去那些只在近距离通勤步行、骑单车、电动车上下班的。那么地铁跟公交能够覆盖90%的人群，而且价格非常便宜。定制公交只能针对某些特定的地铁+公交没有覆盖的区域。这个区域通常是城乡结合部，城市的边缘地区。也就是说，在所有由出行要求的乘客中，定制巴士只能覆盖5%不到的用户，那么你的目标用户就太少了。这样很难形成规模，毕竟公交集团不可能自己关门让你来运营。
2、票价上限低（运营成本高）；对于所有的产品和服务而言，越高端的，越整钱。比如买一辆20万的车，能够盈利2万块钱；卖方便面，每袋盈利1毛钱。那么一辆车的营销=200万袋方便面。
对于乘客而言，出行是不可能占到自己个人支出的一个很大比率的。例如我的月薪是5000，那么我每个月的通勤费用，极限就是200-500，我肯定会选择性价比最高的出行方式。另外，交通是一个民生工程，地铁、公交，98%都是亏损的，但他们是享受政府补贴的，政府补贴虽然对运营的积极性有一定的不利影响，但是目前大家脑海里根深蒂固的印象就是公交车票超过2块就要游行示威的。我们不接受高额的出行费用。定制公交如果要盈利，票价就不可能太低。以一辆30座的大巴为例，运行十公里，每天往返两次，费用在600元左右。那么十公里，对乘客而言，一个合理的价格是1元/公里，出租车通常是1.5元/公里，也就是单程一辆车满载是300元，刚好与运营成本一致。如果再提高费用的话，还不如打车呢…
3、原始竞争壁垒强；对于一些公司而言，在某个地方开辟线路，人力成本也是极高的，比如有票价定价师，有线路规划人员，这些工程师们在一个陌生的城市，跟混了n年的公交领导们，很难谈得来，因为你实在不能比别人更了解这个城市的情况。而那些挣钱的、本身盈利的线路，也不会让你参与，譬如企业班车， 有些公司已经跟各大园区，各个公司签订了多年的合作协议，你的商务拓展，很难有机会。让你上，等于砸了别人的饭碗，而你又不是一个纯C端的产品，有那么容易做进去吗？对于一些盈利的旅游线路，也不会让你参与，甚至会拒绝跟你合作。
4、业务瓶颈低；城市的发展，交通是一个重要环节，地铁的发展非常迅速，那些人流密集的地区，今年没有地铁，明年没有地铁，后年也该有了。那些人流密集的公交线路，今年不合理，明年不合理，后年也该合理了。也就是说，今天全国可能潜在有1万台定制公交线路，明年可能只有8000条，后年只有5000条了。因为我们的定位不可能是农村，很多人真的没有智能手机，没有流量的。
这么说来，似乎定制巴士就没有什么空间了吗?笔者认为这个业务的推动者应该是政府或者公交企业，而不应该是互联网公司。
企业是需要盈利才能发展，从事民生工程，很难发展企业。如果推动者是公交，那么情况就有变了，公交向你采购技术服务、采购项目，你才有收益，双方才能更加默契的合作。
