水对任何人都一视同仁，一样对待。一碗水能不能端平，与人有关，激流险滩能不能过，也是人的问题。前者涉及人情世故，后者考察船户的智慧。
遇到问题绕者走，不是解决问题的办法，但兰江船遇到桐江浅滩，有时还真的要绕着走。让货全部上岸，交给挑夫交给桐江船户是一个办法，化整为零，半船货、半船货拆解给竹筏，让竹筏代行，等浅滩过后，重新装运，也是一个办法。还有一种办法就是拉纤，三四个人（伙计）下船，光着脚、裸着背、拉着粗大的麻绳，在鹅卵石砂滩里艰难行走。
我无法还原古兰溪港作为中转站的实际情况，因为今天在兰江看到的水是异样的丰沛，但即使这样还是有航道的限制，而航道就是想与沙滩尽量远离。
按照《钱塘江志》的说法，上游（开化城关到古兰溪港）可通行3至12吨的船，中游（兰溪港到桐江港边际线）可通行20到30吨的船，下游（桐庐港）以下可以通行60吨到150吨的船。基本符合各地文献记载的情况。
这样说来，我们也大体知道了兰溪港的中转地位。航道、船只货运量决定港口吞吐能力大小，也往往决定着港口的命运。从中还明白了江山清湖港和桐庐港造船工场货船营造的实际水平。江山船有两三丈长的小划船，也有四五丈长的长船。桐庐船有单桅杆的开梢船，也有三桅杆的开梢船。那么兰溪呢？据胡汝明老师有关书籍介绍，兰溪在唐朝就能建造战船――双舫船，在宋朝有了官办的造船工场，并有厢军把守，人数不多，只有十来个。但没有提及船只大小和实际承载力。有关运货船只大小的记录也不是很详细，大概在江山船和桐庐船之间吧。大（长）船载重量应该在五十吨左右，而且必须在丰水期才能轻松走过桐江浅滩。
事实上，生活在柳湾的船户们，大多与小划船和竹筏打交道，长船恐怕就属于帮派、码头所有。
古兰溪的船户不乏克服艰难险阻的勇气，古兰溪人也不乏营造小划船、长船、战船的智慧和能力，我们重温桃花坞的昨天重温古兰溪港的历史，就是提醒咱兰溪人自己完全有能力办大事、办好一切事情。
会有一天的，兰溪棹歌中的柳湾在世人面前美丽呈现，也会有一天的，兰溪古城得以重生，为全域旅游递上一张带有江船行走体温的名片。 （完）
陈水河整理于2018.5.18早上
注：桐庐港兴旺开始时间为唐开元二十六年（738）。
