在2009年的尾巴，因工作需要报了驾校。师傅是个相对温和的老师傅，如果不是老犯错，一般是不会被骂的，如果错了，师傅最喜欢讲的一句话：“你在爪（做啥）子吗？”。如果形容考试可能会挂，师傅会说：这样考试就“挖塌了”。估计是从古代挖洞失败时积累下的方言。

学过开车的人都知道，现在开车需要4次考试，一次笔试，一次倒桩，一次坡道起步+侧方位停车，一次路考。4次都通过了，就可以拿到驾照了。

第一科笔试：师傅给我们教材让我们自学，还告诉我们可以到驾校一点通的网站上去参加模拟考试。教材我就没怎么看，看了一下大概题库有1100左右道题，理论上模拟考试11次就能看到所有题。于是在考试前4天，到网上参加模拟考试，每天都答到半夜，每次都80多分。但按要求90分才能通过，一直到考试的前一天，在累吐血前答出了一个90分，然后最好答到92分。到了笔试的时候，进考场从头答到尾，根本没重新检查，10分钟不到交卷，95分。虽然成绩不够惊人，但是交卷速度还是很惊人的。

第二科：倒桩，上午学前进后退，下午就学倒桩。倒桩还是非常难的，因为根本就不了解汽车的属性。难点：一是因为控制不好离合器的“脚感”，导致控制不了速度。二是记不住或者是观察不好师傅指定的参照物。这里边有几个术语，向左，向右开，叫“左飞、右飞”，听起来就让人感觉很炫。还有一个术语，叫“打死”。放心，没危险，就是把方向盘向一个方向转到头。左打死，右打死。这个练习总体流程复杂，但是要分解学习，再组合起来，也不是很难。我们只有周六日能学，每次都要去郊区固定的场地练习，每次每人交7块钱的场地费，中午请师傅吃饭，费用学员AA，师傅白吃。考试的时候，场地非常标准，但心里压力还是很大的，尤其是看到学长们“挖塌”了的时候……好在一切顺利，我感觉考试的场地比我们学习的窄，但其它人都说比练习的时候宽。

这个时候明白一个很重要的道理：方向盘是没有多少角度来衡量的，主要看车速度。车慢就大点转向，车快就慢点转向，不用记转了多少度，跟着感觉走！

第三科：坡道起步+侧方位停车。如前所述，坡起的难度在于离合器与油门、手刹的配合，是要靠感觉的，而这种感觉是小脑在控制的，和大脑没啥关系。所以还是相对不好控制一点儿。侧方位停车就没什么了，有了倒桩的基础，就是小意思了。不过这科还是“挖塌”了一次，不是因为技术问题，是因为“服务规范”，侧方位停车没系安全带，好在心态好，要不就羞愤自尽了……补考的时候，坡道起步时候略为向下溜了一点，好在考官没有看到。应了老J的名言：“技术好不如运气好！”

最后一科：路考，老实说，这个时候还根本不会开车，上了车啥都不知道，就是死记硬背关键动作，能把车开走。虽然我小时候是学机械的，但还是不理解加档减档到底干嘛用地。大概程序：系安全带（终生难忘）、踩离合、挂档、放手刹、转向灯、看后视境，起步就完成了。停车就是踩离合、刹车、转向灯、看后视境，靠边停车就行了。本来练习的比较熟练了，考试的时候还是不小心把4档当成2档了。好在考官当天心情不错，车也没熄火，就拿到驾照了，成为有执照的“马路杀手”。

其实呢，拿到驾照的时候还不“会”开车。感觉“会”开车，我感觉会开车，也就是几秒钟的事情。谁让我学的是禅说的“顿悟”呢！原因是有次在无人区练习的时候，车速降低，忘了换档，车子一下就熄火了。然后大脑一片空白，过了几秒钟，再重新发动汽车，感觉自己就会开了……神奇。现在想想，像人生一样，累了就换个慢速档，慢慢调整自己，还不耽误工作。

再后来和同事一起开了两次，没啥可圈可点的，很不熟练。

2010年1月1日，经过公司支持，用公司的汽车练习上路。当天就我一个人，拿着钥匙就去开车了，也没激动，心情特别的平静，根本没啥波动（心理素质好到没激情也不是啥好事）。倒了2把车，车就上路了，慢慢的顺着一环开出了市区，路上启步熄火不到10次，总体没让后边的司机骂，熄火后也能很快重新启步。只有一次在人多的时候用了一次急刹车，一次遇到红灯急刹车，车头稍稍探出了一点点，看了看，好像没有摄像头。

还有一次在路边慢慢溜车，对面来了个大货车，我就无意识向右打了一下方向盘，结果就把右边两个轮子开到了路边的阴沟里，刚好卡住底盘。后来只好从路边请了几个师傅，花了120元，把车给抬出来了，也是有惊无险的一次溜车经历吧。

现在还谈不到技巧和省油，也就是技术角度上会开车了（离车人合一还有段距离），并且突破了第一次上路的心理障碍。并且实践了前辈的“让速不让道”的坚实理论基础。当然，不疲劳驾驶，不酒后驾驶，不超速，不超载，出事故的概率还真的不是很大。

2009年拿到驾照，也算是对2009年自己的一张答卷，2010年第一天第一次成功独自上路，也算是新一年的良好开始……这更加坚定了我的一个信念：开车是连我都能学会的东西，别人也一定能学会！