作为一个美国科技小达人，小X近日通过线上线下多次对比，最终选购了一辆科技感满满的中国新能源车。无独有偶，远在泰国的用户小水也在线上选到了自己心仪的中国产的汽车，并很快就敲定了购买事宜。

近年来中国汽车出海的势头异常凶猛，在刚过去的2023年，中国汽车出口跃居世界一位，整车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%，国外的大街小巷上，都开始有了中国产的汽车身影。

这自然是一件值得骄傲的事，历经数十载的发展，我们的汽车品牌就从“寂寂无名”变得“锋芒毕露”，成为了众人追捧喜爱的产品。而这一路的栉风沐雨，值得我们去剖析总结，为后来者们做好示范。

一、占领海外消费者心智，车企出海亦需要经营线上

如同国内的消费者喜欢在抖音、快手、B站、小红书等这样的社交平台获取产品信息一样，在国外，人们也喜欢在Facebook、Instagram、Twitter、Snap、YouTube、TikTok等社媒上了解产品信息。因此，车企出海要想触达这些目标用户，就需要在这些社交平台上寻找新机会，不断融入年轻群体，提高品牌知名度。

其次，与广泛地拓宽社媒营销同步的是，出海的企业都会迭代升级自己的网站，就像是我们开头讲的那两个年轻人购车的故事一样，在买车前，人们都会习惯去品牌官网上瞧瞧，所以一个符合当地人喜好、可以与用户更好的进行数字互动的新网站就显得格外重要。

而一个能满足企业出海需求的车企网站，不能单纯只是一个产品内容展示窗口，所以现在不少企业都会启用Sitecore这样可以推进深入个性化的技术搭建网站，Sitecore不但可以很好地管理企业的数字资产，还能与其他的API灵活集成、在所有渠道上进行数字洞察、以机器学习形成个性化策略，进而大规模的实施发布，以数字技术驱动营销自动化。

“自从车企开始大量谋求海外市场后，我们的客户数量也是实现了井喷式的增长。出海先升级自己的网站，已经成为了一众出海车企的共识。”为大量企业出海提供一站式解决的方案的睿哲信息对于这一问题如此说到。

二、车企出海，产品本身亦需要不断的技术迭代和个性化

数字营销讲究个性化，在汽车产品本身上更是如此。在坚持升级我们的各类技术的同时，我们出海也要充分地了解当地的用户需要什么。

就像我们不少汽车品牌会配置行车小助手功能，可以进行音乐播放、停车费支付等一系列功能，但这对于国外的用户，特别是欧洲用户来说，这一功能一方面太陌生，感觉用不习惯，另一方面还会觉得隐私有被侵犯的感觉，这原本是汽车卖点，到了欧洲反而成了缺点；还有像如在东南亚一众国家，它们的路况并不友好，所以国产车想要卖出好成绩，就需要在座椅、底盘等方面做当地化的改良。

所以我们汽车想要谋求更大的市场认同，就需要结合本地人的需求，在汽车功能上做一些本土化的设置，让它看起来更个性化、更智能。

三、车企出海，需要建立足够有差异化的品牌形象

耳熟能详的老汽车品牌，都有一种坚实的品牌印象，比如说大众给人的感觉就是沉稳大气，品质可靠的感觉，宝马是操控感强、工艺精湛，沃尔沃则是以安全可靠、环保节能为名，所以说国产汽车出海也需要找准品牌定位，给人留下深刻的、关键是的有差异化的印象。

所以我们的国产汽车也需尽快地在便宜以外，建立“第二种”品牌印象，它可以是科技感满满，也可以是绿色、环保，总之不能仅仅只是便宜。

“而我们的客户在提到网站建设诉求时，也表现出了对于品牌形象的渴望。他们会希望网站整体能呈现出高级时髦的未来科技感，让用户能对品牌留下更好的印象。”——睿哲信息

四、从线上到当地建厂，车企需要时刻准备着应对贸易战

国产车的风生水起，难免会惹人眼红，从2023年的欧盟对中国车发起价格补贴调查到当下美国白宫提出要对中国车进行打压，可见我们汽车出口之路，以后也会面临着越来越多的贸易政策上的风险。

应对这一问题，数个车企选择了直接在当地建厂，像如比亚迪的乘用车工厂、大巴工厂、电池工厂等已在匈牙利落地，上汽、奇瑞等也都有消息称将会在欧洲建厂，而在欧洲之外，一众中国整车和电池企业也已经在泰国、马来西亚等东南亚国家建厂布局。

在当地建厂是一种双赢的选择，对于车企来说，当地建厂可以规避潜在的关税影响，还能够大幅降低物流费用，并能够降低车辆交付等待时间，以更好满足当地消费者的需求；对于当地来说，中国车企落地能够拉动当地的经济发展，增加就业机会、税收，带动产业升级等。

以上就是现在中国车企出海留给我们的一些成功的经验，广大出海企业可以根据自身情况选择性的参考借鉴。

同时我们也要深切的明白，无论未来国际形势如何发展、市场趋势如何变化，对于广大车企来说，出海早已不再是选修课，而成为了必修课。想要在这片广阔的海外市场拼的一席之地，还需要我们车企们不断的探索，方能突围致胜。