都说海员每天面临大海，蓝天白云，一望无边，空气都是新鲜的，他们在船上工作的那些事却鲜为人知，今天我来分享一下船上经历的一件事儿。

    我们船是一艏内贸运输海轮，主要是装一些散货，如：煤、矿、粮食等，航线一般是中国沿海南北进长江。这是我上船的第一个航次，由锦州装玉米到南通。

      事情的发生跟这个航次有关系，我先来讲一讲这个航次的情况。我轮在锦州装完货，离泊开航后，船东通知：另外一艏船和我们轮装的是同一个货种，同一个货主，同一个目的港，要求我轮加车赶超在对方船前面。因为卸货港代理明确说了，谁先到长江口，就安排谁先进港卸货。

      时间就是效益，在这种情况下，每个船东都会去争取早点到长江口，早点到，早点卸完货，就能早点赶到下一港去装货，很明显船东都会尽所能提高生产效益。

      船长收到船东的指令后，务必要配合船东做好提速工作，一般会同轮机长一起商量如何增加主机转速，使船速更快点。而轮机长是机舱的部门长，船长需要在这种特殊情况加车，原则上须经过他的同意，以确保主机安全运转。

      晚上九点多，我轮安全离开锦州港，下航道后，驾驶台通知机舱定速航行。随后我在驾驶台通过声力电话告知轮机长，传达了船东的话。轮机长表示同意，很快给主机转速增加了两转。

        我在驾驶台监航了一段时间后，发现航速已经达到了10节多，同时也查看一下对方船，正在港池离泊中。这样以来，我轮在前面，双方已经已经是十多海里的距离了，目前大可放心。并吩咐值班驾驶员，时刻关注本船主机运转情况和对方船的动态。

      第二天早上，我吃过早餐后，上了驾驶台，例行检查一下三副的值班情况。并查看了主机转速表（比正常转速多了两转），还重点关注了对方船航速和距离。发现对方船在我轮后面14海里，航速比我轮快一节。

        我推测，对方船肯定也增加了主机转速，因为双方都知道彼此的利益，在海上航行拼的就是航速。“明争暗斗”合情合理嘛。我考虑了一下，如果这样下去，对方船会慢慢的追上我轮。如果现在争取，也许会先到长江口。于是我决定去找轮机长商量一下，能否把主机转速再增加些。因为目前的主机转速还没有达到船东的要求。

        轮机长（船上陈呼老轨）在船上还有另外一个身份～管事，在国内的私企船上是很常见的一个角色。有的是专职，有的是兼职。专职的管事一般没有船员证书，兼职的管事一般是职务的船员，不管是兼职还是专职，他们一般都是船东最贴亲的人，船东的眼线。船上一些大大小小的事，比如管账、采购物料等都归他管。

      我轮的轮机长今年54岁，身材消瘦，在船上履职已经两年了，据说是在本船出厂时就上船了。当然他在船期间，船靠在家乡港口附近，有回家探亲的机会，只不过在船一直出于任职。

      昨天我在检查船员服务簿任职情况时，发现了其他三位船员履职时间也较长，他们四个人都超过十二个月。按照海事劳工法规规定，船员在船任职不能超过十二个月。也就是说，劳工条约的规定约束了船员在船工作时间，船东要定期安排船员休假，以防止船员精神和体力的疲劳，对船舶安全带来隐患。

        我把这四位船员履职超时的情况，在工作群里向船东汇报了。并建议，要尽快对这四位船员进行解职再任职操作。以防在港口海事检查时，遭到立案处罚。

        船东对这事也引起了重视，并同意了我的建议。就在这时，轮机长在工作群发话了，他说：“看来我给船上带了安全风险，应该休息。四个超期三个在机舱，看来机舱人员太稳定了，是该赶几个人下船了。”我看他话中有话，在群里回复解释后，还去他房间当面跟他阐明：这种履职超时情况也很正常，在确保配员足够的情况下，只需在系统上操作一下就可以了，并不是赶谁下船休息。

      后来轮机长感到他的话让人费解，接着在群里解释说：“上面的意思，希望有老黄牛精神的机舱人员也要适当的休息。”并在句末加上了一个笑脸的表情包。

      跟他沟通过程中，我察觉到，他说话口是心非。因为他说之前这事我们都知道，海事检查时也没有说什么。那么他的言下之意是说我一来，就多事，我看出来他心里很有点不愉快。其实是面子在作怪，因为他是管事啊，之前都相安无事，为什么船长你来了就说有事了？

      因为我把这事的提出，轮机长心里耿耿于怀，他表面上配合，其实对我有成见。我作为船长，必须以身作则，方方面面的都要为船东利益考虑。在船舶安全管理方面，管事没有资格承担法律责任。

        话题再回到主机转速增加的事，我在驾驶台思考了，然后打电话给轮机长，让他来一下驾驶台，商量商量增加主机转速提高船速。

      轮机长一上驾驶台，脸上就显得不太好看。天气本来就很冷，此刻他的到来，驾驶台的空气一下子又更冷一些。我走到他身边，直截了当的跟他说：“老轨，鉴于目前的转速，我船航速还比对方慢，老板的意思要把主机转速增加到180转，也就是说再增加7转，你看是否可以啊？”我的话音还没落下，他就已经从我身旁走到驾驶台另一侧了，而且带着责怪的语气回我道：“你是船长，你不要总是听老板怎么说，不要成老板的附身体！你让老板直接跟我说好了！我来跟他说主机转速加不上去了！”

        我听到轮机长这样回答和语气，明显是没有商量的余地。他这样表态，我感到很意外，我没有立即接他的话，我想，如果相互交涉下去，肯定达不到一个商量的结果，只会产生争吵。但我也没有沉默下去，在转身离开驾驶台之前，也丢给他一句话“老轨，咱们有事要好好商量，如果主机实在不能再加，我会尊重你的考虑，也会向老板说明情况，但你不要带着情绪跟我这样说，你刚才说的话太难听了！”

      我离开了驾驶台，回到房间，平定一下刚才的情绪。虽说有点生气，但我仔细思考，事情还得处理好，初来这船，可能缺少对轮机长兼职管事的了解，把他的另外一个角色给忽略了；也可能是昨天的事把他得罪了；也可能是我缺少对机舱的了解。我想了想一会儿后，为了船东的利益，和自己职责，有必要打电话给船东说明一下，也许他们之间容易沟通些。

        然而，事情很快就发生了逆转，在我向老板打完电话后，回到驾驶台时，发现主机转速已经增加到180转了。三副也跟我汇报了这一情况，我们都感到很诧异。到底是什么一下子改变了轮机长的主见。

        我在驾驶台待了一会儿，关注了对方船的航速，果然我轮转速增加后，和对方船航速差不多了，对方船在后面14海里，只要这样保持下去，对方船是很难赶超我轮。

        大约半个小时后，老轨又上了驾驶台，我正在瞭望海况，他悄悄地走到三副身后，轻声的询问三副，航速和对方船的航速。从他的语气和表情，和之前完全发生很大的转变。

        轮机长了解情况后，忽然咳嗽了几声，示意要和我说话。我转身看了他一眼，他的脸色也堆起了一点笑容，语气平和的说：“船长，刚才我说不能加转速是有原因的，因为在你喊我上驾驶台之前，主机排温有点高，实在不能加转速，我当时很生气，说话语气不太好，希望你能理解啊。”

        我认真听完轮机长的话，内心很愉快，对他的态度转变感到满意，立刻向他表示理解。应该说我也没有弄清楚机舱的情况，就急于向轮机长提出要求，也有点强人所难。

      我也向轮机长表态说：“咱们都是船上主要领导者、决策者，都是为船东工作和服务，船东的指令我们要听，但是我们之间遇事要好商量，达成一致才能把工作做好。首先我没有强行把主机转速增加，把你喊到驾驶台，一是转达一下船东的指令，二是听听你意见，如果你觉得不能加转速，我肯定会考虑你想法，任何对船不利的操作，我肯定也不同意的。我就是对你之前那个语气和说话有点失望，所以我现在也向你表示，之前我说的话，你也别往心里去啊！以后在一起工作有事好商量，机舱管理和船上管事还要你辛苦辛苦啊！”

        下午，我在房间休息的时候，轮机长敲我房门，送来了半边红心柚子给我吃。我也由衷感谢，收下了他的好意。我们俩房间就在隔壁，邻里往来，有好吃的相互分享，你来我往，人与人之间的隔阂很快就会没了。

        同在一条船上工作，有时候不仅是服从，更多是彼此之间要相互配合、相互理解、相互支持。有时候发生一些意见分歧、争吵都很正常，俗话说得好：船头吵， 船尾和。船上的那些事没有商量不好的。情绪发泄出来了，有时候也是一种好事。相互理解，相互包容，团结起来，工作才更愉快，船舶会更安全！

                  作者写于2023年12月15日