碧色寨火了，因为冯小刚电影“芳华”。
碧色寨早在一百年前就火了，那时候冯导还没出生。
在云南讲武堂拍了张照片，左边是蔡锷将军的红粉知己小凤仙，右边就是碧色寨火车站。这里面还有一段传奇故事，1915年，蔡锷看出袁世凯称帝野心，假装沉迷酒色，在小凤仙的掩护下逃离北京，经日本，越南，回到昆明，举起讨袁护国的义旗，蔡将军火车过碧色寨时，险些被冒充当地绅商的袁世凯走狗刺 杀，幸而平安脱险，不过他的副官却喋血车站，很久远的一段故事了。
碧色寨车站在中国铁路史上也值得书一笔，是罕见的米轨铁路和寸轨铁路交汇站，中国最古老的火车站之一。这就要讲讲著名的滇越米轨铁路和个碧石寸轨铁路以及什么是米轨和寸轨。
今天世界上标准铁路规距是1435mm，比它宽的叫宽轨，多见于前苏联地区；比它窄的叫窄轨，比如日本和越南的铁路。窄轨包括了上面说的滇越铁路的米轨，正好1000mm宽，和个碧石铁路的寸轨，只有600mm宽。使用非标准轨有不同的情况：一是不想和外部世界兼容，比如从交通运输方面阻碍他国入侵，或者更好地垄断某些资源。二是独特的地理环境使之然，比如俄罗斯地区冻土带长，地势复杂，宽轨可以在轨道承重方面更安全。三是预算方面考虑，因为窄轨铺设可以省不少钱。
那么大多数国家使用的标准轨又是怎么来的呢？好笑的是它竟来自于两匹马的屁股：两千年前罗马人的战车是双马驾的，战车的轮距是四英尺八英寸半，就是两匹马屁股的宽度，罗马人入侵大不列颠，把这个规矩带到了英国，影响了英国的马车轮距，工业革命，技术发展，动力换了一代又一代，电车，蒸汽火车却都沿袭了四英尺八英寸半的轮距的传统，即1435mm，我们所说的标准轨距。
宣统年间，法国人殖民越南，看上了云南的矿业资源，建了连接昆明和越南海防港的滇越铁路，碧色寨是一个特等大站。
民国初年，云南地方乡绅出资建了民办个碧石铁路，这条铁路呈一个T形，上面一横线两端是石屏和碧色寨，T形的一竖向下通向锡矿重镇个旧。碧色寨站成为滇越铁路与个碧石铁路的换装站，米轨和寸轨在这里交汇换装，它的重要性不言而喻。
碧色寨旅游最网红的玩儿法是“穿越”，任严两位哥哥，小徐，酷胖夫和我换好了军装，张老师给我们拍了一张敬军礼的集体照。这一张是我拍的，碧色寨的老街上当时就有我们这寥寥五个人的小分队。
蒙自大清邮局
来到铁路旁，见到更多的游人。一群旅客看任哥拿着大炮，是专业的，便请他帮忙给他们拍合影，他们嘴很甜，一直称任哥“老首长”。别说，任哥这个派头，穿上军装特别有范儿，一看就是个军长旅长级别的。
法国风格的滇越铁路站房，红顶黄墙小楼，老水塔。我们穿回到了一百年前，还是充满异域风格的车站
木栅栏窗户，标有“Paris”字样的钟和老旧的木门
作为贸易枢纽，当年这里洋行，买办，中外客人云集，号称“小巴黎”，而这个站房见证了碧色寨曾经的芳华
站房对面的平房，里面有许多碧色寨当年古旧的照片，让人看了不知今夕何夕。
因为是换装站，所以有两个站房，这个小一点的是个碧石铁路的。
这里是铁路史的一个露天博物馆
老旧的车厢
介绍滇越铁路和个碧石铁路是如何汇合的模型
轨机车库站房
当年的蒸汽车入站需加水添煤，这个就是给机车加水的“水鹤”
货物零担房
铁路专用交换机
寸轨机车掉头转盘
当年这里有不少法国人工作，这是法国员工的宿舍，还有他们打网球红土球场，种的葡萄树。希腊人在此开了哥胪士旅馆。
铁路对面是大通公司的院子，这个公司当年很“豪”，代理滇南70%商铺的业务
它的院子特别开阔，据说抗战时用于储藏过飞虎队的物资
个碧石铁路警察局旧址
沿着长长的铁轨散步回小镇，好像沿时光隧道穿回
一会儿脱了军装，是不是从魔法学校回到了九又四分之三站台？在蒙自体会了一把玩儿COSPLAY的快乐。
坐上观光电瓶车飞驰电掣回到停车场
路上天很蓝，树很绿，云也很白
奔向广南县城，期待明天下一个目的地-坝美。
房间宽敞明亮，床品干净，今天可以一夜好梦。
