上面四张照片是DC-3真飞机驾驶舱。用黄色矩形框框起来的就是飞机电气设备控制面板。无论是象DC-3这样的老飞机还是现在的空客、波音这类现代化飞机，电气设备控制面板依然还是在飞行员的头顶上。叫作“顶板”。
这是模拟飞行中DC-3飞机驾驶舱的电气设备控制面板三维截图。和下面那张平面的截图相比，这张图中的开关明显要多一些，拟真程度也较大。比如说设置有“严禁吸烟-NO SMOKING”警示灯开关。这在真实飞机上是有的很有用。可是在模拟飞行中就显得没有必要了。
下面二维平面图中的开关，虽然少一些，但在模拟飞行中，却是个个都是必须有的。所以模拟飞行和真实飞行还是有一些区别的。
好，现在就对模拟飞行默认机二维面板的开关做个介绍。从左至右，自上而下，从防撞灯开始说起。见下图：
1、防撞灯开关。打开这个开关之后，机身上有一盏红色闪灯亮起，一闪一闪的。这个灯无论白天夜间，只要飞机准备飞行，一开始就要把它点亮，而且直到飞机落地停稳，飞行结束后才可以关闭这盏灯。
2、航行灯。飞机的航行灯和防撞灯一样，全程必须一直亮着。航行灯颜色的规定是左红右绿后白。左翼翼尖为常亮红灯，右翼翼尖尾常亮绿灯，机尾还有一盏白灯。
3、着陆灯。虽然名叫着陆灯，并不是只有在飞机着陆的时候才打开它。实际上，从飞机滑行准备起飞开始，就应点亮着陆灯，待飞机起飞进入稳定爬升状态后关闭。降落时，从开始下降高度进入进近状态时打开着陆灯，直到飞机落地为止。
4、螺旋桨除冰开关。DC-3飞机飞行高度正好处在大气层的对流层，空气温度随高度增高而降低，在0度以下的高度，有的地方空气湿度仍然较大，螺旋桨在这种情况下就容易结冰，一旦结冰，就会改变螺旋桨的外形，而且增大螺旋桨重量，造成飞机动力的丧失。所以，在飞行过程中，要密切关注空气变化情况，适时打开除冰开关。其实，我在飞DC-3时，是从起飞开始就始终打开除冰开关的，直到降落为止。
5、皮托管加热开关。皮托是个法国人，他发明了测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，以后就以他的名字命名这种管道。飞机上的很多仪表数据都是通过这些长在机身上的小管道来测得的。一旦结冰，就会堵塞通道，造成数据读数不准确。所以，这个开关打开后，就给管道加热，防止结冰。我也是自始至终开着这个开关的。
6、面板灯开关。就是主控制面板的照明灯开关。夜间飞行时，机舱内比较黑，影响观看仪表和操作，打开开关，照亮控制面板。
7、注油器开关。注油器是在启动发动机之前，通过拨动这个开关，从油箱中抽油直接气化送到气缸，便于发动机的启动。这个操作在冬季特别重要。操作这个开关时，打开它，然后开关自动弹回，再重复刚才的动作，一般开关两三次即可。这个开关是两个，左右发动机各一个，分别注油。
8、燃油泵开关。打开燃油泵开关之后，将把油箱中的油输送至发动机气缸。燃油泵何时打开何时关闭，根据不同型号的飞机而定。DC-3一般是启动飞机之前打开，起飞进入巡航状态后关闭；即将开始降落时打开，降落后关闭。
9、无线电设备总开关。顾名思义，打开这个开关之后，无线电通讯导航等设备就通上电，可以正常使用了。
10、磁电机开关。磁电机的运行是受驾驶舱中点火开关控制的。开关有4档：1. OFF(关)，2. R-Right(右)，3. L-Left(左)，4. BOTH(两者同时)。如果选择了 LEFT(左)或者 RIGHT(右)，只有相应的磁电机才会被启动。选择 BOTH 的时候，系统的两个磁电机都运行。DC-3启动发动机之前，是要把左右磁电机开关都选择到BOTH档位。
11、点火开关。发动机启动开关前面的一道开关。这个开关打开，再拨动启动开关才能启动发动机。
12、发动机启动开关。当前期的准备工作完成，而且点火开关和磁电机开关打开之后，向左拨动这个启动开关，可以启动左发动机。同理，向右拨动启动右发动机。
13、发电机开关。打开发电机开关，启动发动机之后，发电机可以给蓄电池充电，这和汽车基本一样。
14、主电池电源开关。这个开关有点像汽车钥匙点火开关前面那一档，打开开关后，可以给航行灯、防撞灯、无线电设备供电而无需启动发动机。不过因为它是蓄电池供电，所以不能长时间使用。
