原创 2018-03-14 马木 军武发烧群
一
在本届人大会上，海军代表在受访时表明：2018年，包括后续，海军肯定在装备建设方面会有很多的型号，会有多方面的发展。2018年乃至后续的发展会有更多的惊喜呈现在世人面前。海军代表 “三会有”的表述给了广大军迷一个极大的想象空间。可以肯定地说，在不久的将来除了核动力航母、全电驱动舰船、无轴泵推潜艇、电磁炮等关键和重大高新技术研发成果会装备海军外，必然还会有大量的新技术和新装备武装我们的海军，对海军生成战斗力同样意义重大和深远。
二
今天就讲讲海军的最后一块装备短板——两栖攻击舰及舰载短距起降固定翼察打无人机。
据网上盛传的消息，我军的075型两栖攻击舰就要上马建造，更有说法是我075型两栖攻击舰年底或许就会亮相，该舰2017年就动工了，以目前的建造速度，今年年底在船台上成形会是大概率事件。
其实对075型两栖攻击舰来说，建造没有难以逾越的技术问题。一句话：航母都能造，造两栖攻击舰更容易了。
伴随着航母服役，以及新一代舰艇的入役，我军争夺制海权已有相当的把握，实施大规模两栖登陆作战的前提条件已经具备，如果两栖攻击舰再随着入役，必定会有力地保障兵力和火力投射，最终解决两栖作战的关键问题。
其实两栖攻击舰还有一个重要用途，就是重大灾祸救援——如撤侨等。在小编的《威武！<红海行动>特种作战海陆全能，只要临沂舰就够了吗？》一文中对濒海区域遂行战术和战役级别的特种作战，075型两栖攻击舰的作用曾经做过详述。
三
这里重点要讲075型两栖攻击舰必须要配置的一款重要装备——中型舰载短距起降固定翼察打无人机（类似我军装备的攻击-1型察打无人机），目前未见有上舰方面的报道。美军X-47B无人机是当前唯一实现在舰上起降的中型固定翼无人机，而且是在航母上实现的弹射起飞和阻拦索着舰。
其实小型固定翼无人机上舰已经司空见惯，受到载体舰艇的限制，基本上都是小型无人机，采用弹射起飞，伞降或撞网回收、打捞回收和使用机械臂空中回收等。小型无人机滞空时间短，功能单一，大多是用于侦查、通讯中继、校射等。
中型固定翼察打无人机上舰意义重大。除了用于侦查、通讯中继、校射外，最为重要的是能保证长时间滞空，提供火力支援和电磁干扰压制，扩大两栖攻击舰遂行战斗任务种类并极大地提升其战斗力。
目前来看，075型两栖攻击舰配置固定翼无人机至少还要攻破两道关口：
短距起降技术（静态起降）：舰艇系泊状态中且二级海况以下，保证无人机在在250米直通甲板上满载荷起飞且无人机在半载荷条件下着舰。迫切需要研制大推重比发动机及着舰反推或阻拦技术。两栖攻击舰不同于航母，不具备固定翼飞机弹射起飞和阻拦索着舰条件，所以必须在飞机发动机上做文章。采用大马力涡扇发动机就成为保障无人机短距起降性能的必然选择，反倒是飞机着舰的反推和阻拦技术具有较大的难度。
安全起降技术（动态起降）：舰艇航行状态中且四级海况以下，保证无人机安全起飞和着舰。这时的舰艇是一个运动中的平台，着舰操作异常复杂。此场景存在海洋、大气、舰艇等多种因素干扰，如舰艇就有六个自由度的扰动（纵摇、横摇、纵荡、横荡、艏摇、起伏），多重复杂因素并存且相互作用，都会影响舰载机的安全着舰。飞机着舰，无论是有人机还是无人机都是事故率最高的环节。据统计，着舰事故率占整个飞行事故率的80%之多。迫切需要研发复杂条件下的无人机人工着舰和自主着舰技术。自主着舰属于人工智能技术范畴，近期难以有效实现，但人工着舰技术则难度相对较低。实际上，现阶段人工着舰结合精确卫星导航技术，加上飞控系统中融合“视觉感觉同步技术”，也就是利用机载各类传感器获得即时图像信息和飞机姿态信息，实现控制室和无人机状态同步（无人机控制座舱改造成如同飞机训练模拟仿真器一样），由控制员“虚拟上机”驾驶无人机实现在航母上的安全降落。
这种无人机人工着舰模式有现成人员技术条件。据报道，国内外现在很多战斗机飞行员改飞无人机，如电影《善意杀戮》中的战斗机的驾驶员——托马斯·伊根，在拉斯维加斯的军事基地操控阿富汗领空的无人机；我军金头盔战机驾驶员改飞无人机等（中国空军三代机“金头盔”飞行员改飞无人机）。他们飞行经验丰富，在这一点上，人工着舰相比自主着舰在技术上难度稍小，需要把“静态”控制舱改造成“动态”控制舱，让控制环境逼真。先易后难，积累技术、经验和数据，再行突破无人机自主着舰技术难关。
在研发舰载短距起降固定翼无人机方面，我们必须以战场需求为导向，着眼于容易突破的环节，从解决短距、安全起降入手，尽快研发尽早装备，让中型短距起降固定翼无人机成为075型两栖攻击舰的绝配！
