7月26日，国内首个5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地在重庆仙桃国际大数据谷启用。
长安无人驾驶汽车重庆出征
这预示着5G在无人驾驶领域的商用即将拉开帷幕，当天就有记者现场试乘了长安汽车改制的自动驾驶汽车。在试乘过程中，车辆在完全无人操作的情况下，自动行驶完全程。在交叉路口，车辆可以自动识别信号灯，遇到红灯之后能够自主停车并等待。当道路上有其他行驶车辆时，车辆会对对方的行驶轨迹的预判，自动采取减速、避让等措施。
这一类的试乘测试都是在标准规范的情况下实施的，其实无人驾驶技术真正的商用，笔者认为还需要一个漫长的过程，因为要考虑几个极端因素，这个在软件测试里算是属于边界或者极端测试，用户会用各种五花八门的手段来玩新鲜事物。
第一个：人为因素去干扰方向盘怎么办？
无人驾驶的车辆，应不应该带方向盘，人到底能不能干预无人驾驶的车辆？
方向盘到底交给谁？
无人驾驶技术其实是车辆自带各种传感器，对周边环境数据进行快速的分析，由人工智能算法做出正确的判断，这个过程是非常快的，关键的问题在于，如果有人故意或者恶意去干扰无人驾驶怎么办？前段时间的重庆公交车夺方向盘坠桥事件，造成多人伤亡的事件，当然这个属于极端情况，不极端的情况就是个别游手好闲之人，要去碰碰方向盘怎么处理？
第二个：极端信号因素
大家用手机都清楚，在高铁上信号是非常差的，有时候还没有，相信大家应该都有坐过高铁的经历，那么在高铁上使用手机时，有没有发现手机信号经常会变得很差很差，这是什么原因呢
时速到达300KM/H的高铁
移动的手机在跨越基站的时候信号是不会中断的。但是，经常坐高铁的人就会发现，信号强弱变化非常大，有时候根本就连不上网。现在我们的高铁也就开到300KM/h，远未达到当初设计的速度。可就是这样的速度下，因为多普勒效应的存在，高铁通信依旧受到极大的影响！
4G无法解决的问题，5G能解决吗？在无人驾驶这种需要高频数据交换的环境下，能真正保障乘客的安全吗？
第三个：极端情况下，听谁的指令？
不管未来的无人驾驶会先进到何种程度，我相信未来肯定是一辆定制型的智能车辆，这种车辆在乘客上车以后，开动车辆，停车，开门以及开窗等一系列动作肯定要有主乘客的声纹识别的，再极端一点，玩意车祸中，主乘客不能发出指令，其他人能不能进行有效指令的操作？
这三种极端情况目前在无人驾驶领域来讲，只是冰山一角的几个测试点，在各个厂商都在投入重金探索无人驾驶技术时，笔者希望无人驾驶不是博取观众眼球的东西，总有一些新鲜事物被观众玩坏，只有在这种玩坏的环境中，无人驾驶技术才能趋向成熟，走向商用。
