1843 美国首家信托公司

1843年，戈勒姆沃斯（Gorham Worth）担当起了花旗银行的董事长，与此同时摩西泰勒（Moses Taylor）成为了农民信贷公司的管理，这家公司建立于1822年，是美国第一家信托公司。他1838年成为了股东。最有可能把泰勒（Taylor）和约翰各伯阿斯特（John Jacob Astor）联系在一起，是因为阿斯特（Astor）他同样也有这家公司的股份。根据记录显示，1848年阿斯特（Astor）死后，泰勒（Taylor）通过信托公司接管了阿斯特庄园。泰勒（Taylor）后期获得了控股权，最终还成为了执行委员会主席，并用这个公司提供广泛的金融服务，为他创造更多的商业利益。债券发行公司隶属于泰勒名下，例如，农民信贷公司不仅投资证券，还担任受托人和支付代理的角色。银行和信托公司之间的关系持续了几十年，最终2家公司在1929年合并了。

1848 布朗斯维尔的故事

1848年，查尔斯斯迪尔曼（Charles Stillman）和塞缪尔贝尔登（Samuel Belden）奠基了在美国和墨西哥边境的小镇布朗斯维尔。2年后，斯迪尔曼（Stillman），主席理查金（Richard King）和其他2个合伙人成立了一个公司，合并了所有在格兰德河上的商业运输。1853年斯迪尔曼（Stillman）购买了一个名叫“Rincón de Los Laureles”的大庄园地产。在几次易手后，金买了它，并于1907年成为了金牧场，且成为了银行的长期客户。

1850 花旗银行对交通运输的支持

通过银行的援助，摩西泰勒（Moses Taylor）投资于铁路、煤炭、轮船，以此帮助年轻的国家进行经济扩张。

在汽车被发明以前，铁路在整个美国经济开放上起到了扮演着重要的角色。在国家领土扩张时期，这是一个非常重要的统一因素。摩西泰勒（Moses Taylor）和花旗银行抓住商机，为基础建设做出了巨大贡献。在19世纪50年，泰勒（Taylor）开始投资于铁路，把煤运送到纽约，并且还收购了矿地。1854年，也就是在特拉华拉克万纳西方铁路公司（Delaware Lackawanna and Western Railroad）由2家公司合并1年后，泰勒的董事长，这家公司同样也被称为拉克万纳铁路公司。泰勒最终获得了这家公司的控制权，从而经营着宾夕法尼亚州的拉克万纳矿区（ Lackawanna Valley coal-mining），并且同事拥有自己的煤田。在泰勒（Taylor）的领导下，铁路网日系发达，煤炭开采能力也在提高，横跨新泽西哈德逊河流的霍伯肯车站也成为了该公司的重要交通枢纽。这些线路包括货运和旅游服务目前归宾夕法尼亚东北地区铁路局所属，由纽约寄出杰娜西谷运输有限公司旗下的特拉华拉克万纳铁路公司运营。在19世纪期间，美国领土极具扩张的同时，泰勒（Taylor）也及时投资，正式由于他最初在宾夕法尼亚州到纽约铁路煤炭运输上的投资，使得他随后进入钢铁行业，能够迅速扩大美国中西部和南部的铁路运输，并从中谋利。

1853 钢铁业务

拉克瓦纳煤铁有限公司（Lackawanna Iron and Coal Co.）

1853年，当他还只是花旗银行的管理者，3年后成为了董事，摩西泰勒（Moses Taylor）收购了拉克瓦纳煤铁有限公司（Lackawanna Iron and Coal Co.）多数股权。1840年由未来宾夕法尼亚国会议员乔治斯克兰顿（George Scranton）和他兄弟塞尔登成立的公司成为了铁路轨道用铁最重要的生产商。泰勒（Taylor）之后成为了这家公司的管理者，并在新泽西谈判收购望山钢铁公司（The Mount Hope Iron Co.），以确保在内战时期拉克瓦纳稳定提供铁矿石，以保证公司巨大的订单供应。泰勒（Taylor）最终成为了这家公司的副总裁，并且转变炼钢过程为转炉炼钢法，从而大大降低了生产成本。望山钢铁公司几十年来一直都是该行业的龙头老大，直到20世纪初被伯利恒钢铁公司（Bethlehem Steel Corp.）收购。正是由于它连接了拉克瓦纳铁和煤，泰勒（Taylor）才能扩大了他在铁路上的投资范围直到东海岸。当公司在中西部和南部卖铁给铁路运营商的同时，拉克万纳经常接受用公司的股份充抵应付货款。它也如此卖给自己的股东，特别是泰勒（Taylor）。结果，花旗银行董事长开始在佐治亚州中心铁路公司和德克萨斯国际大北方铁路建立控股权。他同事还获得了密歇根中央铁路公司，芝加哥西北部运输公司（Michigan Central Railroad, Chicago and Northwestern Transportation Co.,），以及芝加哥柏林顿西部和昆西铁路公司（Chicago, Burlington Northern and Quincy Railroad）的股份。

太平洋邮船公司

1854 船运融资发展

摩西泰勒（Moses Taylor）的投资不局限于铁路运输部门。1854年，他拥有5艘帆船，很多都租赁出去。他在早期美国轮船公司发展中扮演着重要的角色。同时还是太平洋邮船公司，美国邮船公司和柯林斯公司（Collins Line）的股东。1837至1860年之间，他私人放贷于美国邮轮公司创始人马歇尔罗伯特（Marshall Robert），同时还贷款给柯林斯公司创始人爱德华柯林斯（Edward Collins）的儿子。

马塞卢斯哈特利（Marcellus Hartley）

1855 马塞卢斯哈特利

美国内战时期陆军准将马塞卢斯哈特利（Marcellus Hartley）作为亚伯拉罕林肯总统的代理在欧洲购买武器。他和1855至1882年在国家城市银行当董事长的摩西泰勒（Moses Taylor）也有联系，并通过泰勒融资成了第一条横跨大西洋的电缆。哈特利（Hartley）是一个武器制造商，并在1888年收购了雷明顿武器公司。他同样还担任了西屋电气有限公司的副总裁和公平人寿保险的首席投资官。

1860 花旗银行财政联盟

花旗银行董事长泰勒领导银行支持亚伯拉罕林肯（Abraham Lincoln）；银行获得国家特许，并改变其名称。

在南部11个州宣布脱离美国分裂出来并形成美国南部邦联（“联盟”）来争取独立，至此美国内战爆发了。争论焦点集中在奴隶制的扩大或是限制上。1861年在第一次重大战役中 ，美国南部联盟在弗吉尼亚州东部打败了亚伯拉罕林肯（Abraham Lincoln）总统的联邦军队。林肯（Lincoln）很快寻找纽约、费城和波士顿的银行家以求资金援助。集团发言人，城市银行的董事长摩西泰勒（Moses Taylor）宣布，银行认购5千万美金资金贷款，包括花旗银行本身也参与其中。随着战争进行，成千上万不同的纸币混乱的流通。1863年国会试图通过国家银行法案制定全国统一的货币，但是1864年这一决定被另一法律所取代。花旗银行放弃国家特许，进而成为国家银行。为了满足联邦政府要求，它同意了以下条件：至少20万美金的注册资本；无分支机构；联邦债券证券化；25%的资本储备。它不能提供抵押或者行使信托权。无论怎样，好处其实还是比限制要多。纽约花旗银行（1865年更名）成为联邦政府托管中心，开始接受其他城市银行的存款储备金，这使得它成为银行的银行。加上“国家”两字又增加了它的威望，以此表明它能满足美国政府的大部分最严格的要求。新名字展现在各种面额上高达1000美元，并一直流通到1935年。

大西洋电缆通道

铺设第一条横跨大西洋电缆

摩西泰勒（Moses Taylor）是最早投资在纽约，纽芬兰和伦敦电讯有限公司的投资商之一。伦敦电讯有限公司（London Telegraph Co.,）是由铺设第一条横跨大西洋电缆的年轻成功商人塞勒斯韦斯特菲尔德（Cyrus West Field）在1854年成立的。泰勒（Taylor）是新公司的财务主管和负责人。第一条电缆在1858年铺设完成，但是没有多久就毁坏了。1861年至1865年之间，由于内战造成了数次中断，是的3次新尝试都以失败告终。1866年，公司终于再第四次尝试后成功的架设了伦敦和纽约之间的通讯桥梁。菲尔德（Field）和他的同事还建立了美国电报公司（Western Union Telegraph Co.,），这条从缅因州直到路易斯安那的通讯线路使得它成为东部最大的电讯运营商。该公司最主要竞争对手是以密西西比河流域为中心，网络不断扩张向西直至太平洋的西部联合电报公司。但西部联合电报公司最后并入了美国电报公司，并把大西洋线缆铺设的主控权给了美国。在合并之后，泰勒余生就一直是西部联盟的负责人。

1884 现代公用事业的诞生

1884年11月10日天然气公司通过会议决定巩固他们的生意。会议是在欧文广场4号广场上的麦哈顿天然气照明有限公司（Manhattan Gas Light Co.）总部，即爱迪生联合公司（Consolidated Edison）总部现今所在的位置召开。合并的结果是，泰勒家族保留一大半将来成为纽约主导的公用事业公司。“康爱迪生”到现在都是纽约生活中最熟悉的名字。