杜拉斯的《情人》：归国的陆路旅程

20190707

        杜拉斯抵达马赛之后，再到巴黎，这一段的行程相对简单，在劳拉·阿德莱尔的《杜拉斯传》中说是乘坐火车。

        1931年夏，杜拉斯和母亲，还有小哥哥，返回巴黎。在巴黎停留了一年之后，1932年夏，又随母亲回到西贡，在西贡又停留了一年。在1933年夏秋，再次回到法国，10月底抵达马赛。这一次是杜拉斯独自回国的。在西贡，杜拉斯的母亲把她送上轮船，抵达马赛后，是她的叔叔接的，然后送上了前往巴黎的火车。

        马赛地处法国南部，是一个港口城市，是货真价实的大城市，在人口在法国位列巴黎、里昂之后，规模则只在巴黎之后，是法国第二大城市，第三大都会，同时又是法国最大的港口。

        马赛的历史悠久，可以追溯到公元前6世纪。著名的《马赛曲》，也就是现在的法国国歌，源于1792年法国大革命时期的《莱茵河赞歌》。

        马赛也是几经兴亡，而最近的一次崛起，受益于1869年苏伊士运河的开通，使得海上贸易促进了马赛的繁荣。

        在苏伊士运河开通以前，亚洲到欧洲的海路，只能经过好望角，停靠开普敦港，这条线路很遥远。

亚洲欧洲经由开普敦的海上航线

        这天航路在开普敦被分成两段，而前后两端还会有多种形式，而且距离更长。其中有一条线路，从新加坡到开普敦，航程是5840公里，这样的航程，在那个年代恐怕难以实现。另一段行程，开普敦到达喀尔，航程3800公里，达喀尔到勒阿弗尔，航程2730公里，再加上西贡到新加坡的航程，650公里，全部航程就是13020公里。与红海航线7230公里相比，几乎是翻了一倍，由此可以看到苏伊士运河的开通，对于欧亚大陆的海上运输的重要性。

  现代豪华游轮新加坡开普敦的海上行程

        可以想象，由于苏伊士运河的开通，对马赛的影响。

        抵达马赛之后，下一步的行程就是由铁路来完成的。

        欧洲铁路建设的时间比较早，也是工业革命必要组成。英国的铁路出现比较早，在1835-1837年和1844-1847年期间，是英国的“铁路热”的年份。法国也不甘落后，1832年圣太田至里昂铁路线就建成通车，1842年法国议会通过了法国第一部铁路法，提出了以巴黎为中心向四周辐射修筑全国铁路网的总体规划,并规定由国家承担“基础结构”的主要责任(包括土地、路基、桥梁和隧道),而由承建铁路的私人公司提供“地面结构”(包括路轨、路碴、车辆和车站设备)及营业资本。1842年这部铁路法后来成为法国铁路建设的一个蓝本法国，到1851年总共建成的铁路通车里程为3541公里，1851-1861年法国新增的6557公里铁路。1938年的统计数据，法国铁路总里程就有了42700公里，由此看见法国铁路的发展状况。

        法国铁路的发展经历了两个重要时期1845-1890年是法国铁路的路网建设时期这一时期,法国工业化经济的高速增长带来了铁路的投资高潮:1845-1854年.法国铁路的投资占国内资本投资总额的10%,1855-1864年占144%。全国铁路的干线网络和重要支线基本上是在这一时期建成的。

        可以想象，到了1930年代，法国的铁路交通已经有了成熟的发展。

        由于马赛特殊的地理位置铁路运输作为海上运输的接力，必须有大的发展，而且还要连接法国内陆的交通体系，同时客运体系也随之发展。

巴黎-马赛铁路

        巴黎与马赛之间大约850公里，开车大约7个小时，高铁要3.3小时。在当时的状况，估计与现在的汽车速度大体相当，也要7-8个小时。

        杜拉斯的第二次行程是从马赛直接坐火车回的巴黎，第一次的行程大体也是如此。劳拉·阿德莱尔的《杜拉斯传》中介绍说，第一次回法国之后，杜拉斯还有过一些短暂的游历，比如去了索姆，杜朗，还去了杜拉斯镇。从地图上看，应该是在巴黎住下之后的行程。

法国-索姆省

法国-杜朗

        参考文献

        [1] [法]劳拉·阿德莱尔 杜拉斯传 春风文艺出版社2000-01-01

        [2] 张欣元.1938～1987年法国国营铁路路网的发展[J].铁道科技动态,1989(11):28.

        [3] 汪建丰.英、法、德早期铁路建设模式比较[J].世界历史,1996(03):18-24.

        [4] 丑合.世界交通概览(之三)[J].公路运输文摘,2004(01):48-53.