2010年航空业的门外汉、78岁的稻盛和夫应日本政府的再三要求，出任破产重建的日本航空公司的董事长，仅仅一年，日航就创建了其60年历史上最高的1884亿日元的利润，这个利润在727家航空公司中独占鳌头、遥遥领先。
不仅如此，2012年日航宣布在破产后的仅仅2年零七个月就重新上市，又创造了一个新纪录。日本自20世纪60年代以来，有138家上市企业 破产重建，重建成功的仅仅九家，平均花费15年，最短的也花费了九年。
稻盛和夫先生是如何创造如此奇迹呢？
他来到日航就明确揭示新日航的经营理念，或者叫企业的目的，就是“追求全体员工物质和精神两方面的幸福”。在这个基础上，“为旅客提供最好的服务；提升企业自身的价值，为社会的进步和发展做贡献”。这是闻所未闻的。
给日航干部上课“”经营十二条原理原则。这更是闻所未闻。
领导编制《日航哲学》四十条，用哲学来改变员工的意识；用阿米巴用来改变日航的官僚型组织。这些都是闻所未闻。
而这个过程几乎是“一气呵成”。巨型企业日航不仅因此迅速恢复生机，并且形成了可持续性发展的高收益的企业特质。
稻盛哲学都是理所当然的“大白话”，分部门核算的阿米巴模式也不复杂。换言之，道盛的成功模式可以复制，他不分行业，不分国界，不分时代，也不需要领导人有特殊天赋。就是说道盛哲学兼具普遍性，这一点极其重要。
日航重建成功的原因众所纷纭，有人认为是道盛先生的个人魅力；有人认为是稻盛哲学发生了作用；有人认为是分部门核算的阿米巴体制特别重要；当然也有人认为外部原因即国家优惠最重要。就内部来说，企业的盛衰的主要原因是领导人的威望，还是指导思想，还是体制结构？这三者中哪项最重要？
领导人、哲学、体制三者密不可分，但三者中你哪个最重要不限于一个企业，对于国家层面而言，这是一个争论不休的话题。
道剩先生的回答稍稍出乎我的意料。他说“主要是我让日航干部员工们感动了。”我已经80岁高龄，身为航空业的外行，不收一份报酬，没有私利，原来与日航也没有任何瓜葛，冒着“玷污晚节”的风险，鞭策这把老骨头，全身全灵投入日航的重建。看着像他们爷爷、父亲样年龄的人，为了幸福拼命工作的样子，日航的员工们感动了，他们觉得“他们自己不更加努力可不行啊！”由于日航全体员工的团结分动，不断改革改进，日航重建才获得了成功。
也就是说，领导人的 率先垂范，他创造和倡导的经营哲学和管理模式方才大显身手。
