默默耕耘，无悔青春
各位校友好！我叫楼修力，1941年1月生于浙江嵊州。1965年毕业于上海交大电力机车专业。交大名震天下海纳百川。1960年我考入上海交大。交大良好的校风和文化，扎实的人才培养体系，造就了我的三观和专业基础。我可以自豪的说，交大改变了我的命运，丰富了我的人生。毕业后，我被分配到铁道部株洲电力机车研究所，即中车株洲所。机车动车同开创，髙铁技术共奠基。连续多批交大校友，不约而同来到我所。注入交大的基因，支撑起株洲所的辉煌。
一、敢为人先，首创中国电力机车晶闸管级间无级调速新技术
60年代末期，株洲所致力晶闸管（可控硅）新技术在电力机车上的应用，我如饥如渴长期学习和钻研这项控制新技术，从SS1型9号车试用5安元件，直到70年代初刚投产的500元件的装车成功。1973年8月15日，是个值得纪念的日子，韶山1型电力机车采用晶闸管级间平滑调压，在SS1 031机车上装车运用大获成功，从此，宝成电气化铁路上，长年累月奔驰着晶闸管电力机车，星火燎原，直到本世纪初，晶闸管一直是电力机车之“机芯”。感谢株洲所在45年后召开纪念座谈会，让我有机会发表“电力机车发展里程碑”的讲话。纪念这个值得纪念的日子！
二、发扬首创精神，开拓中国内燃机车微机控制新技术。
80年代末期，株洲所要我组建内燃机车微机组，主持微机控制技术的引进工作。引进成功后，我于1991年参加开发东风11准高速内燃机车，主持微机控制新技术，该车是前4次铁路大提速的主型机车。我长年累月，参加提速试验，历尽艰辛。在铁路大提速当中，用微机控制装置作为机车的“电脑”，保障提速试验的顺利进行。后来在内燃机车上全面推广。我为交大人而自豪。交大人，在机车动车开发上，是很有建树的。苏联专家撤走后留下来的诸多问题，都是交大人解决的。最后一个调压开关烧损的惯性故障，是我们团队，并由我亲自釆用晶闸管控制新技术攻关和突破的，并由此开启了晶闸管电力机车的新时代。而现在，最困难也是最精华的防空转/滑行控制和电力车控制计算机仿真系统研究，也是师弟李江红首席专家主持的。交大人薪火相传。解决机车动车发展中的问题和赶上世界先进水平，这是时代赋予我们交大人的历史责任。感谢交大的培养，感谢中车株洲所的舞台，感谢时代的机遇，让我在今天回望这段岁月时，我可以自豪地说：“我--无悔青春！”今天在座的各位师弟师妹都是各行各业的翘楚，正值最好的年华。与你们分享我默默耕耘半个世纪的轨道机车岁月，就是希望大家发扬交大敢为人先的优良传统，勇敢地担负起时代赋予你们的历史使命，祝愿你们早日鲲（kun昆）鹏展翅、建功立业！谢谢大家！
