福特说过一句话：“必须减少工作人的想法，并把他们的动作也减少到最低限度，他们要尽可能只用一个动作完成每件事”，这似乎就是在回应前文得到的泰勒的想法吧。后来，福特工厂的T型车生产流程就被分解成了84个步骤。
福特做的第一件事，是将组织原则分解成三个简单的步骤：
第一步：按操作顺序摆放工具，配置工人，完工时每一个零件行进的距离尽可能短。
第二步：使用滑道或其他形式的载体，好让工人在完成操作时总能把零件放在相同的位置，而这个位置必须是最顺手的地方。如有可能，让重力把零件传到下一个工人处，供其操作。
第三步：使用滑动的装配线，让待配零件以合宜的距离传送。
福特做的第二件事，是生产了T型车。自1908年10月1日上市，售价850美元。福特宣称：“我会造一款适合广大百姓的汽车”。果然此后19年，福特公司只生产这一种车型。就是这样，到一战结束，地球上一半的车都是T型车。成千上万人的生活因此而彻底改变，事实上，许多人在有了T型车之后才有了第一次旅行，汽车成了重大社会变革的核心，度假，郊区，高速公路，城市化，甚至于生活的很多方面，都是汽车出现之后才有生存空间的。
可以说他是机器时代的一位主要奠基人，汽车工业的历史是一次次梦想成真的过程。福特年轻时，“无马马车”只是富人的玩物；他的梦想是把整个美国变成“车轮上的国家”。为此福特需要制造物美价廉的汽车，一部能让人“自由往返此处和彼处”的可靠机器。福特并非科班出身，但在机械发明方面才华横溢。他创制T型车，建造庞大的工厂，最终让梦想变为现实。福特的成就怎么说都不为过：他开创了20世纪最大的行业；1914年把工人日薪提高到创纪录的5美元时，他是全世界的英雄。到1920年，美国的确成了车轮上的国家。问题也来了：美国路上跑着100万辆T型车，福特实现了梦想，但只是一味继续生产。这就为后来的通用提供了赶超的机会。
小艾尔弗雷德·斯隆：现代经理人
斯隆用明确的政策和有天赋的高管取代了了杜兰特喜怒无常的独裁式领导。他用了50年的时间，重造了通用。
福特完成了管理的底层改造，斯隆完成了上层改造，他把管理变得和科学管理一样，是一套高效的，可靠的，如同是机械一般的流程。他把业余气质赶出了生意，把管理变成了受商业利益推动的信息流程，拥有专业，郑重，清醒的精神。从这个意义上，斯隆先生是第一位真正意义上的职业经理人。
他的第二项成就，是创造了一种全新的组织形式，分权经营。
这就是今天所说的联邦分权制企业结构，是一种将分权经营和政策控制相结合的组织形式。这种组织模式赋予了事业单元前所未有的责任。企业最高层管理者不对事业部经营太多干涉而是将经营重点放在战略问题上，而经营决策靠一线人员制定，总部不再插手细节，不再对事业部指手画脚。这样的通用即有了规模优势，又不会变得臃肿和繁琐。
福特本人蔑视组织，发誓“废除权力结构，不开会，只保留极少数职位”。福特公司所有决策都来自高层。通用汽车的决策权则分散得多。雪佛兰当时由销售员出身的理查德·格兰特（Richard Grant）负责，他让手下销售员挨家挨户拜访车道里停着T型车的人家，邀请主人试驾新车型，真刀真枪和福特争夺低端市场，结果雪佛兰销量剧增。通用汽车规模庞大，但在分权制结构下，格兰特这样的部门领导者可以自主为产品制定战略。
